合作式智能运输系统是未来十年内的热点

“智能交通和汽车智能化从来都是分不开的”杨琪表示，在欧洲，合作式智能运输系统，主要是涉及交通、智能车辆方面的研究和试验项目，并且层出不穷。日本的车载信息时实服务系统在世界上是最大的，它在原有的系统上，开发了ITS Spot服务，在原有车载机的基础上增加智能驾驶的功能，在全国的高速公路上建了两千多个点进行实时通信。

无论是智能交通世界大会将主题定为“移动互联网+自动驾驶”，还是从美国、日本、欧洲的一些发展来看，协同式也就是合作式的智能运输系统，它通过碰撞预警、车速引导、人车协同、车车协同、车路协同、智能驾驶辅助等等，已成为近期的一个热点，甚至在未来十年内也是热点。

智能交通和智能车辆实际上完全是一体的。

智能交通技术发展四大趋势

杨琪认为，智能交通技术发展的总体趋势包括几个方面：一个是交通运行态势精确感知和智能化调控；第二是载运工具智能化与人车路协同控制；第三是基于移动互联的综合交通智能化服务，现在交通控制体系也在发生着深刻的变化，对于物流网络和物流系统的高效运行，应该是有一个深刻的变革；再就是主动式交通安全保障与交通应急联动，这方面随着智能车辆的发展也会有所变化。

杨琪表示，交通运行态势实际上在目前来说，大家可能在百度地图或者高德地图上实时查到交通拥堵情况，但实际上在交通体系里面，实时交通数据的融合和精确的感知远远没有完成。包括手机通信的数据，实际上手机移动的过程完全可以掌握人或者货流的趋势和规律，大城市里都存在停车难的问题，停车数据实际上目前也没有一个统一的服务和平台。另外就是收费数据，收费不光是指道路的收费，还包括我们公交车刷卡数据、气象数据，气象对交通的影响实际上是非常大的，气象的数据怎么精确地给到大家，或者精确地预测，这都是有很多大数据在里面的。

我们的车上目前都有一个车牌，公安部现在要推行电子车牌，实际上就是在每个车上要装一个FID的标签，它可以通过路测的浏览器知道车辆情况，这个标签是以后法定必须要有的一个标签，这对日后交通数据的采集会带来很大的变革。

互联车辆国际标准需要更多中国声音

目前相关的国际标准化组织有ISO，它包括智能运输、地理信息、汽车，一个标准的制定往往需要三到五年的时间，很多企业愿意从企业联盟的方式去制定产业界真正实施的这种标准。不同的标准化组织所关注的内容其实是不同的，有的关注通信，有的关注信息服务，有的关注车辆的领域。

2014年2月，美国运输部决定推动互联车辆的应用，包括它现在进行法律法规、行政命令方面的准备。2014年2月12日，欧盟委员会也宣布欧洲的互联车辆标准化完成，它认为合作式智能运输系统将为欧洲提供1000多万个岗位，并且使欧洲在智能交通汽车领域处于领先水平。我们国家也不断紧跟世界趋势，2014年4月，马凯也做了有关的批示。

我国现在已经制定了《合作式智能运输系统专用短程通信》系列标准，包括总体技术要求、媒体接入控制层和物理层、网络层和应用层和设备应用，在很大程度上是可以保护我们国内的产业和投资。

实际上标准化技术委员会还制定了一系列的标准，包括自适应巡航控制系统，包括倒车安全服务，以及换道决策辅助系统、运行危险报警系统。但这些标准，由于国内相关的研发和生产企业力量相对比较弱，目前来说这些标准基本上都是采用ISO的标准，这里面实际上欧美和日本的企业在里面起到很多的主导作用。“我们也希望越来越多国内的企业加入到智能汽车的行列中来，我们希望有自主知识产权的企业和产业能够加快发展，使我们在国际上的声音越来越强烈。”杨琪说。