今年1-8月份，国内柴油机市场呈现大幅下跌走势。车用柴油机1-8月份累计销量为217.9万台，较去年同期累计下降了20.4%。这内忧外患的局面，柴油机难道就此“失宠”？

迥然不同的柴油机市场

我国目前柴油乘用车销量占比偏低，不足1%。而在欧洲，超过50%的乘用车搭载的都是柴油发动机。是什么造成了这种迥然不同的局面？

众所周知，柴油燃烧产生的排放颗粒物对PM值的“贡献”可谓“居功至伟”。此外，工程、农用等机械均需加入柴油，无暇顾及乘用车用油，能够供给于柴油车的柴油不足，加上国内柴油油品差，含硫量过高。这些不可忽视的原因使得柴油机在中国汽车市场比重偏低。

我们再来谈谈柴油车的竞争对手。新能源汽车的不断发展让柴油机汽车如临大敌。新能源汽车不消耗油气，不产生废气。即使并非零污染，单就排放来看就完胜柴油机。不仅如此，新能源汽车还有利好政策的支持。9月29日，国务院办公厅颁布《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出要在2020年满足超过500万辆电动汽车的充电需求，也进一步确定了“互联网+充电基础设施”产业体系发展目标。

那么，国外的市场呢？

近期，大众汽车柴油车排放作弊丑闻在汽车行业掀起轩然大波，有分析师认为这会使得柴油车市场一蹶不振，陷入低谷。对此，博世和佛吉亚等一级供应商均表示本次事件对柴油车市场影响“有限”，并称不应因这一事件而质疑所有柴油技术。

其实，柴油“清洁能源”的名号可不是白叫的。相比汽油机，柴油机的使用能够减少二氧化碳的排放，削弱温室效应。此外，压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，简单来说就是省油。低速扭矩还能使得柴油机动力强劲。在欧洲，鉴于汽油税更高一些，柴油还大大便宜于汽油。这都让国外消费者对柴油车青睐有加。

当然还有一个重要原因！欧洲国家掌握了先进技术，大大改善了柴油机的颗粒排放问题以及噪声大的问题。

日新月异的柴油机技术

若你在空气清新、绿意缭绕的乡间小路上行走，突然驶过一辆震天响的拖拉机，你会想到什么？浓烟滚滚？气味刺鼻？咳嗽难忍？相信这是大多数人眼中的柴油机。但滚滚黑烟已经是过去时了，“厌柴”心理不可取！

共轨柴油喷射系统

共轨柴油喷射系统可将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了这一系统。欧洲众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，比如，标致公司的HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，以及德尔福的Multec DCR柴油共轨系统。柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力，最新的一代压电式(piezo)共轨系统可以更加精确的喷射控制。

增压中冷技术

增压中冷技术即当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。增压可使柴油机在排量不变，重量不变的情况下达到增加输出功率的目的。增压柴油机不仅体积小、重量轻、功率大，而且还降低了单位功率的成本。柴油机中间冷却技术的类型分为两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。

废气再循环（EGR）技术

废气再循环系统是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，燃烧速度将会放慢，燃烧室中的压力形成过程放慢，从而减少氮氧化合物。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。

此外，还有高压喷射和电控喷射技术以及四气门技术等等。这些技术相结合使得柴油发动机在性能和排放限值方面获得改进。

凡此种种，柴油机的未来还是大有可为的。

不足1%的车销量，柴油机是否就此“失宠”

在被誉为中国版“工业4.0”计划的《中国制造2025》详解版中，工信部明确提出“促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用。”根据盖世汽车研究院整理的数据，我们也看到，今年1-8月份柴油机乘用车销量实现57,106辆，同比上涨了27.0%，同时乘用车中的柴油车占比也有去年同期的0.36%上涨至0.45%。有理由相信，乘用车柴油机是有春天的。