新能源商用车占三成

新能源汽车在商用车领域的应用推广范围究竟有多大？根据工信部官网公布的数据，今年前三个季度，新能源商用车的推广数量占新能源汽车推广总量的33.5%，即3辆新能源车中，就有一辆是商用车。

工信部数据显示，根据对机动车整车出厂合格证的统计，今年1~9月，新能源汽车累计生产15.62万辆。其中，纯电动商用车3.97万辆、插电式混合动力商用车1.26万辆。

业内人士分析，新能源汽车之所以能在商用车领域取得较好的推广效果，主要得益于很多公共领域用车以商用车为主，比如公交、环卫、物流等。新能源汽车在公共领域的推广比在私人领域推广更为可行，而且具有示范带动意义。

新能源汽车在商用车领域的推广主要集中在公交、环卫、物流等领域，这成为常态。新能源汽车在推广之初，即2009年“十城千辆”工程启动时，其中一个重点推广领域就是公交车。发展至今，全国范围内的城市公交车在新增或更新过程中，第一选择就是新能源汽车。“可以认为，新能源汽车在公交领域的推广是最成功的。”某客车销售人员告诉记者。

而在环卫和物流领域推广的新能源汽车，则主要以专用车为主。城市环卫车辆由于路线较短、对承载量要求不太高，再加之国家政策中有“政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%”的条款，因此很多地方在政府采购环卫车辆时，会向新能源汽车倾斜。

物流的快速发展，带动了物流用车的增长。而纯电动物流用车则主要是用于“最后一公里”。“考虑到政策补贴以及市场需要，我们正准备在物流园区上一批纯电动物流用车，车型以轻型厢式车为主。”山东潍坊市的一家汽车租赁公司负责人向记者坦言。

“地方补贴”给力

新能源汽车的推广速度之快，主要得益于有力的政策补贴。除了国家补贴外，有力的地方补贴让纯电动商用车的推广更加迅速。

对北京、山东、长三角、珠三角等地的纯电动物流车市场进行了解后发现，地方补贴到位的地区，其纯电动物流车辆的推广数量会多一些。比如北京今年3月底发布的《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》指出，邮政、物流、环卫等纯电动专用车辆，在取得北京市车辆登记牌照后，可申请享受北京市纯电动专用车财政补助。补助标准为按电池总容量计算，2015年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元。《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》提出，武汉市今年要推广纯电动物流车1000辆，同时出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元、最高6万元/辆补贴。广州、天津、山东临沂等地，也有相应的地方补贴政策。

从车型的品牌来看，也出现一些特点，即以一些小品牌生产厂家为主，产量从几百辆到几十辆不等。相关数据显示，今年上半年纯电动物流车企业产量中，超过200辆的车企只有4家，重庆瑞驰720辆、芜湖宝骐357辆、唐骏欧铃270辆、北汽232辆。

随着新能源汽车推广范围扩大，商用车行业的一些细分市场也正在被打开，新能源为低迷的商用车市场增添了不少亮点。