或许是外界的揣测与质疑，让乐视有点坐不住了，必须拿出点“干货”才能告诉外界——乐视正在干什么？

在10月27日乐视举办的“无化 反不生态”新品发布会上，其启动近一年的“SEE计划”终于曝光了最新进度。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊首次透露， 乐视的首款汽车MuleCar已完成样车实验，按计划，以此为基础打造的概念车将在2016年的北京国际车展上亮相。

一直以来，外界对 乐视的首款量产车充满好奇，在传统汽车制造领域看来，跨行业制造的障碍难道这么容易就能逾越？而随着首款概念车“揭面”的时间临近，关于乐视汽车的“生态 闭环”也逐渐形成链条。只是这一次，乐视不仅拉上了阿斯顿·马丁这样的高端汽车品牌坐阵，还“新开发出”易到用车作为今后资源输出的媒介，从互联网思维与 传统汽车制造业的融合来看，这确实实现了创新。不过，乐视的汽车“生态闭环”真正运行后能否如想象中美？答案还不得而知。

首款车是个“谜”

对于传统汽车生产厂家而言，一辆燃油汽车的研发周期至少需要4~5年，因为其涉及的传动系统、制造工艺等，都是非常复杂的事情，会涉及到几千个部件的整合与匹配。

“当然，我们并不能以传统的汽车生产规则去看待乐视汽车，毕竟纯电动车在制造原理上会相对简单一些。或许也正是因为猎奇心驱使，让外界对这一IT企业的‘造车路径’显得尤为关注。”一名行业分析人士如是表述。

的确，乐视汽车自宣称进军汽车制造领域才不到2年，如今，距离其首款概念车亮相也只有不到半年时间，乐视汽车的研发速度之快令业界惊讶。

据介绍，乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责，随着项目的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队目前已超过700人，其中北美400余人，首款车型的MuleCar实验也是在美国进行，但关于该车的更多信息却仍然是谜。

对此，乐视控股集团董事长贾跃亭表示：“两年了，虽然还是不能跟大家分享我们超级汽车的样子，但希望大家知道，我们是真的在造车，而且还要打造一个全新的汽车生态。”

更 为重要的是，经过了2年的立项和1年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的“生态闭环”也得到了进一步落实。发布会上，乐视汽车与易到用车共同宣布，将打造 免费的“生态专车”，携手推进乐视生态在出行领域的实质性落地。这是乐视汽车继10月20日获得易到用车70%的股权后，首次宣布将易到用车纳入到其整个 汽车“生态闭环”中去。

“一方面这能补足乐视汽车开放的生态闭环，另一方面也是为了将乐视之前在超级电视、超级手机领域实践的‘生态补贴 硬件’策略复制到出行领域，打造真正的免费专车，让大众真正享受到分享经济的好处。”贾跃亭解释道，“第一代超级汽车上市的时间表已有，但现在处于保密状 态。乐视的汽车是从头完全自主研发的，不像其他企业是OEM的，我们希望推出的产品是真正颠覆性的，我们推出的不是一辆汽车，而是一套完整的互联网智能交 通终端。”