日前，丰田汽车前不久在华推出卡罗拉和雷凌双擎版本，双擎是什么？

丰田汽车的双擎是指THS（Toyota Hybrid System），可以提供两套动力系统，一方面可以通过发动机、变速箱驱动车辆，另一方面可以通过电池、电机、变速箱驱动车辆，相对于传统汽油车的单一发动机引擎，它有两套可以相互独立驱动的动力系统，称之为双擎，当然，二者也可以合力驱动车辆，THS是丰田汽车最核心的混合动力技术。

1997年，世界上第一款量产混合动力汽车Prius搭载第一代THS，它因非常巧妙的机械、电气化集成，被学术机构、车企广泛研究和关注，即便今天搜索THS的关键词，也有很多相关的学术研究论文，它成为谈论新能源汽车绕不开的话题，时隔18年，THS即将进入第四代，以及中国新能源汽车市场即将井喷的时刻，这两款车型搭载双擎投放市场，将会面临什么境遇，又会带来哪些改变？

卡罗拉和雷凌双擎赶上新能源临界点的天时

虽然中国市场上，混合动力汽车和纯电动汽车销量有限，相对应前几年，特别是看得见的政策门槛、销量增长率都能感受到新能源汽车的前景，2014年被称为新能源汽车元年，来自监管政策的利好层出不穷，同时消费者对于新能源汽车的认知进一步加深，消费者对于新能源接受度已经很高，当然，消费者的认可少不了前期市场的孕育，这个时候，上市成熟的新能源汽车，确实占据了天时。

更应该指出的是整个新能源汽车大范围市场被一致看好，来自富士Chimera预测报告显示，2015年新能源汽车将出现快速增长的拐点，预计2015年可以销售403.6万辆，到2020年能够实现906.3万辆，这个时候，科罗拉以及雷凌两款走量车型，同时搭载双擎技术，如果各方面得当，将会助力上述的预测实现。

双擎混动技术能否叩开市场之门

时机适当，同时也面临挑战，新能源汽车从开始之初就存在路线之争：混合动力汽车方向、纯电动方向以及燃料电池方向被争论多次，在政策眷顾纯电动汽车和燃料电池汽车的时候，双擎能否叩开市场之门？

新能源汽车市场被资本市场认为是“补贴市场”，笔者认为认定为“政策导向市场”更为合理，补贴终会退坡，导向则会持续，而退坡之后，导向终极方向是节能减排，从功用上来讲，混合动力汽车技术拥有不可比拟的优势：节能、无里程焦虑和高性价比。

我们先看节能，笔者很多文章都谈到过新能源汽车的五种节能途径：直接起停来取消怠速、制动能量回收、优化发动机工作循环来提升效率、让发动机及电机工作在最佳效率区、整车能量优化等五方面，丰田汽车的THS混合动力汽车技术，是目前新能源汽车领域五大节能途径发掘最为深厚的企业。

五项节能途径中，发动机工作循环优化是难度最大的一项，多数企业避开了这一项，丰田汽车在1997年的时候，应用了Atkinson循环来提升效率，它通过延长膨胀冲程来回收废气能量，提升整机效率，但是在起步的时候通过电机大扭矩驱动，保证动力性的同时，让车辆多数情况下都工作在高效区。

当然，我们从电机特性、发动机特性以及二者耦合的情况，能够看到混合动力汽车技术能够给整车充足输出动力的同时，实现能耗最低，相对比纯电动汽车庞大、昂贵的电池组，它成本较低，成为性价比最高的节能车辆。

更为重要的是，混合动力汽车本身具有发动机驱动，从而避免了电动车的里程忧虑，所以，对于消费者来讲，一旦补贴退坡，混合动力汽车更能担当起大任，所以，这个时候推出混合动力汽车版，特别是补贴退坡开始之后，优势还会越来越明显。

技术成熟度是卡罗拉及雷凌双擎的最大优势

除了天时和地利，更重要的自己核心技术怎么样，其实，新能源汽车概念并不新，笔者从事新能源汽车研究也有十年时间了，即便2005年开始接触新能源汽车，第一款混合动力量产车型普锐斯已经上市八年，到如今，它的销量也出现了质的变化。

丰田汽车公布数据显示，自1997年推出第一款量产混合动力汽车，到2015年七月底，丰田混合动力车全球累计销量突破800万辆，其中日本国内销量388万辆，海外销售416万辆，从车型来看，普锐斯销售352.7万辆。

新能源汽车不是空穴来风的天马行空设计，它需要深厚的动力系统、传动系统、底盘等技术积累，当然仅仅传统汽车制造商的技术积累是远远不够，我国发展新能源汽车有个官方思路：“三纵三横一平台”，三纵指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，三横指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统，平台指充电等公共平台。

这个路线简单地来讲，就是要求我们具有专门设计的各项系统，而不是简单地拼凑所谓的新能源汽车，这也是丰田汽车THS最大的优势。

丰田汽车的THS系统在2000年的被广泛研究，汽车行业最著名的SAE论文里面，检索THS能够出现上千篇来自世界各地关于THS的研究论文，它把两款电机与一个行星轮系紧凑地集成在一起，在没有离合器、液力变扭器的情况下，实现了EVT的功能，特别是集成后的传动系统体积小、效率高，到目前为止，市场上推出的新能源传动系统多数都不及这项产品。

特别是这项技术已经累计销售800万辆的情况下，成熟度展示两个优势不可比拟：其一是可靠性，经过多代的以及巨量的产品优化，可靠性的优势非常明显。其二是成本，大家都在谈论，双擎本土化之后成本降低多少，事实上，这项技术由于销量很高，技术开发费用分摊后已经很低，同时如此批量生产，成本也会有相应的降低。

最终我们看到，雷凌双擎和卡罗拉双擎的售价都是10.78万起，对于一款混合动力汽车来讲，新增两款电机、一款电池及控制器等，售价与传统车基本看齐，这是在丰田多年积累成果基础上，其它车企很难具备的一种能力，也让我们拭目以待其未来市场的表现。