合资品牌B级车市场依旧是“重灾区”，除了迈腾和雅阁能勉强保持增长以外，其余品牌和车型都面临清一色的销量下滑，上汽通用君威跌幅最大，1-8月累计销售42716辆，同比下滑40.5%，遭遇前所未有的危机。

上汽大众帕萨特强势回归，多有有些意外，在经历了连续数月的销量下滑之后，本月以15618辆的销售业绩，重回合资B级车排行榜首位。也许是去年发力太 猛，亦或是今年下滑较大，1-8月累计销售虽然超过10万辆，但与去年同期相比，仍然是下滑25%。想要创造去年的辉煌业绩，恐怕难度很大。

迈腾在上个月取得单月销量冠军后，本月滑落至第四位，但整体销量水平仍然维持在万辆，7月底刚刚上市的新款迈腾，无论在产能爬升，还是在价格终端优惠幅度，相比竞争对手都不占优势，能够保持在月销万辆的水平上，难能可贵。

从累计销量来看，帕萨特和迈腾依然领跑B级车市场，名图依靠大幅度的价格优惠，整体销量紧随迈腾之后，排名第三。令人遗憾的是，除了迈腾和雅阁能勉强保持增长以外，其余品牌和车型都面临清一色的销量下滑，这也说明了目前B级车市场的残酷。

汽车营销专家颜景辉，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济网采访时，都曾表示，近两年轿车市场呈现下滑，B级车市场更是表现低迷，而对于中级车而言，更是遭遇了SUV频出和高档车下探的压力。

也有分析指出：B级车市场整体还受到政府采购和企业公务用车影响，随着公车采购向自主品牌倾斜，以及今年实体经济的下滑，公商务用车的需求也在收紧。

凯美瑞、迈锐宝、君越和君威等车型，累计下滑幅度较大，超过或接近三成。君威1-8月累计销售42716辆，同比下滑40.5%，面临“断崖式”窘境，这对于通用品牌的发展极为不利，在旗舰车型市场的缺失，未来甚至会波及到下游产品，形成“蝴蝶效应”。

值得一提的是，凯美瑞在今年迎来国产十周年，作为广汽丰田的首款量产车，当年上市9个月便达成了十万销量，从2006年6月17日上市，用了10年1个月的时间突破150万辆。但今年的销售业绩并不理想，1-8月累计销售65716辆，同比下滑24.3%。

而谈及一直徘徊不前的一汽大众CC，销量难见起色，B级车市场对于运动性能的需求并非主流。像帕萨特、迈腾、雅阁这样中规中矩的传统商务型B级车才是市场的主力，略显个性的CC，显然回天乏术。