去年二季度，中国车市出现了1990年以来的第一次产销双下降，很多分析非常悲观，有人认为车市走到了一个大的拐点，甚至认为中国车市已经碰到了增长的极限了。

经过企业的努力和政府政策扶持，下半年车市重回微增长态势。11月，汽车产销同比大幅度增长，分别达到17.74%和19.99%。1-11月，国内汽车产销2182.39万辆和2178.66万辆，同比增长1.80%和3.34%。

企业都面临同样的市场形势，但是经营状况有很大不同。2015年1~11月，中国品牌乘用车占乘用车市场的份额为41.1%，较上年同期提升3个百分点。日系品牌压抑了数年之后，占比略有回升，但只能算回弹。德系、美系、韩系市场份额略有下降。从车企表现来看，大多数车企距离各自年初时设立的目标，仍然有一定差距，这也反映出2015年车市的骤冷是大家都始料未及的。

大家都面临同样的大环境，日子都不好过，但是韩系遭受的负面舆论却最多，有评论说，北京现代面临双重的发展障碍，市场下滑的同时，又遭遇产能扩张的困扰，因此在中国市场面临比其它企业更大的困难。而且依赖性价比与配置优势，北京现代的品牌高端化尤其艰难，有人甚至暗示：北京现代的好日子已经到头了。

现在2015年已经过去，车企的表现，终归要看市场销量。从销量排名上来看，韩系，尤其是北京现代的表现并不像有些媒体预期的那样。经历了4-7月的低谷，北京现代1-11月能够完成93.4万的产销量，守住第四的排名，前11个月目标完成率85%，在车企中也处于上游水平。

销售表现说明了几个问题，首先可见企业的调整还是比较迅速有效的，面对市场的骤然变化，应对能力不错。能快速找到症结点，通过全面梳理产品结构，加大SUV车型投放力度，在极短时间内，扭转了被动局面，说明北京现代整体的运作与管理是比较成熟的，经得起风浪。

再看品牌，有的人习惯说韩系的品牌不行，就靠性价比，光是外观好、配置花哨，这些是过去的看法了。2015年我们从索九和全新途胜上都能看到，北京现代在技术方面有了很大进步，无论是小排量涡轮增压，还是智能科技配置上，都达到了主流车的水准。

当我们在谈性价比的时候，容易忽视了北京现代在品牌建设方面的成绩，其实2015年还是北京现代的一个收获年。除了连续两年位居J.D.Power销售满意度（SSI）排名榜首，2015年北京现代在中国新车质量研究（IQS）排名，车辆可靠性研究报告（VDS）排名，以及用户满意度(CACSI)测评中还收获了大量桂冠。说明北京现代的品牌认知、美誉度，以及品牌价值一直都在不断上升。

谈到产能。产能建设不是一朝一夕，存在滞后性，产能、产能布局体现了一个它的目标与前景，也能看出一个企业发展的后劲。

2015年车市放缓的时候，行业整体都在去库存，产能过剩的声音开始大起来。但其实北京现代一直饱受产能紧张的困扰，虽然建厂的步伐未停止过，但是现在100万辆产能已经全部释放，产品结构调整几乎无回旋余地，因此并不存在产能过剩的问题。

随着北京现代在河北沧州、重庆顺利开工第四、第五两个新工厂，启动了新的产能布局，2016年新工厂投产后北京现代总产能会达到160万辆，产能困扰将得到大大缓解，产品结构随之也能得到进一步调整，可以说是利好消息。

客观分析看，2015年虽然受到宏观经济新常态的影响，中国车市的基本面没有发生根本性的变化，剔除政策刺激因素之后，依然是低速增长的态势。

短期产销下降的背后，是市场供需双方的一次调整。供给方面，考验着企业对市场的响应与调整能力。从全年结局看，在2015年这场中国车市测验中，和德系、美系、日系品牌相比，北京现代的答卷是令人满意的。

另一端需求方面，虽然出现了减缓势头，中国汽车市场长期看还有很大的发展潜力，汽车总量和千人保有量还有可持续发展的空间。

未来在微增长成为新常态，竞争愈来愈激烈的市场环境下，企业只有不断增强实力，在市场变化之中从容应对，才能发挥优势，取得好的经营业绩。