据中国汽车工业协会前不久的数据公布，2015年我国汽车产销量纷纷超过2450万辆，为2450.33万辆和2459.76万辆。虽创全球历史新高，但总体呈平稳增长态势，产销增速较上一年分别下降4个和2.2个百分点。种种迹象传递出作为占据金属加工半壁江山的汽车制造业已从多年的高速增长开始“慢”下来的信号，这也无疑对汽车加工中金属加工液的需求产生影响。

但随着“中国制造2025”规划的提出和落地，以及“十三五”规划迈入开局年，一个新环境下的市场机会悄然来到。例如，在新的产业升级政策下，汽车轻量化发展驶入快车道以减少对能源和资源的消耗。“轻量化”进程包含推广应用铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统以及核心部件的轻量化设计。在欧美地区，自上世纪90年代起铝就被广泛用于制造汽车零件，最近几年甚至开始用于车身制造，但铝的应用在中国本土汽车品牌中还处于起步阶段。“由钢到铝的转变给我们金属加工液企业带来很大的机会，处理不同的金属需要不同的加工液，”上海润滑油品行业协会技术部长，高级工程师胡悠庭说道，“我觉得‘中国制造2025’对我们整个润滑油脂行业来说都是个重大利好。关键是作为润滑油产品的生产商，你是否能抓住这些机会。要知道机会常与挑战并存。”

新发展阶段对于汽车工业提出的要求将引导金属加工液行业向着高附加值和可持续性方向发展。同时也会引起制造厂商对于金属加工程序和金属原料使用的改变，因此会给金属加工液供应商们带来商机。

废水处理就是挑战之一。由于国内首个金属加工液行业标准尚在起草中，换言之目前国内金属加工液企业并没有官方标准可循。据了解大多数国内金属加工液生产商都是根据客户要求来定标准的。有些会遵循美标，有些则是欧标。因此，国内主要金属加工液生产商都弃用或限用了氯，但硫化脂肪酸酯和亚硝酸钠依然被广泛使用。

硫化脂肪酸酯的确能提供很好的润滑性，但它却是废水处理的一个难点。“需要研发出一种更环保的替代品，但同时又能在保持优良的润滑性能。”——这显然是全球金属加工液企业正面临的一道共同难题。一些金属加工液生产商已在积极探索解决方案，位于浙江启东的尤希路化工就是其中之一。这家由启东油剂厂和日本Yushiro化工株式会社合资的公司最近公布了一项专利，显示它发明了一种纳米科技的全合成水性切削油。这种不含亚硝酸钠的切削油因采用石墨烯和纳米金属氧化物，使润滑性能得到大幅度提升，尤其适合在高端用户中推广。

除废液处理外，其他挑战还包括研发寿命更长，在极端气候下有更好表现和氧化安定性更优秀的金属加工液。制造业的设备在朝着高度自动化，拥有更长的使用寿命和能在极端条件下工作的方向发展，因此金属加工液也必须一起与时俱进。