中国汽车工业由大到强的关键，是要把关键汽车零部件搞上去。整车厂要支持汽车零部件企业，要跟它共同发展。

2015年11月14日，2015老汽车人联谊会上，《拓荒》首发式在北京汽车博物馆举行，来自全国各地 60 余位老汽车人参加发布会。当天下午，他们就中国汽车口述历史未来记录方向，中国汽车人口述历史系列丛书第二季和第三季主题进行探讨，以为中国汽车历史留下更完整可信的记录。

迄今中国老汽车人联谊会已走过6载春秋。《汽车商业评论》一直自赋使命，以抢救中国汽车历史为己任，每年都会邀请这些为中国汽车工业做出巨大贡献的开拓者和建设者们，为中国汽车工业的发展出谋划策。以下为何光远 （原中国机械工业部部长）的发言。

中国汽车工业由大到强的关键，是要把关键汽车零部件搞上去。零部件问题相当突出，整车厂要支持汽车零部件企业，要跟它共同发展。

潍坊生产的8AT变速箱，江铃汽车首用配套，老总感动得都掉眼泪了。他说，第一个敢吃螃蟹的人用我们的变速箱，这才救了我们，让我们找到用户。现在有两三家企业找他配套，国家也明确汽车自动变速箱研发中心放在那里。

不仅如此，围绕8AT自动变速箱，潍坊要建一个产业园，中央和当地都出了资支持。今年上半年他们每月产3000台，到年底每月目标5000台。所以我提醒整车厂，不要老被地方政府动摇，因为追求调整产业结构，或者招商引资，就又到那里去建厂。

左延安同志把电动车讲得比较透，原来我就不太赞成把新能源汽车等同于电动车，现在我还是认为，三五十年内，新能源汽车和电动车都代替不了内燃机，内燃机械仍然是主导动力。它不仅用在汽车上，而且也用在船舶、军事装备、工程机械和农业机械上。去年大型内燃机产能是8000万台，总功率20亿千瓦，相当于国家电网的1.5倍。这么大一个产能，这么大一个规模，想把它代替掉，不太可能。

但电动汽车作为代步工具发展我不反对，战略上可以这样长期设想，三五十年内内燃机仍是主导动力，内燃机本身节能潜力很大，这方面李刚和徐兴尧是专家，内燃机确实还有很多地方可以进一步提高。温家宝同志当政时，国家发改委讲国家能源战略有四句话：一是节约优先。二是立足国内。三是煤油节普，这由国家资源禀赋所决定，我们国家缺油少气。四是多元替代。

因此，不管是电动车、天然气汽车，还是甲醇汽车，都要根据国家各地不同资源禀赋而采取不同技术路线，不要搞排他性。最近苗圩同志正组织向马凯同志写一个报告，要支持煤化工深入发展，同时采取煤化工跟煤电结合这么一个技术路线，把煤电燃烧效率提高到80%以上。

诺贝尔奖获得者乔治·奥拉1980年代曾写过一本书《跨越油气时代——甲醇经济》，这本书的第一版在中国很畅销，现在又出了第二版，写到燃料电池以及氢的问题。

他说用甲醇代替制氢，因为甲醇是4个氢1个氧加1个碳，也就是氢气加一氧化碳，储存和运输都很不方便。制氢的氢气要低温冷却后加压，这套装置储运昂贵，安全性也不好。所以甲醇代替氢气做燃料电池能源，也请胡茂元同志看看那本书，我认为这可能是较好的路子。