“2025年，将有1~2家中国汽车企业进入全球前10强，在国际市场拥有核心竞争力并成为国际知名品牌。中 国品牌汽车在海外直接投资或合资项目大幅增加，国际化经营能力进一步增强，实现汽车产品海外销售（包括生产）占总规模的10%。”这是4月6日，在由中国 汽车工业协会（以下简称“中汽协”）主办、中国重汽承办的“中国汽车国际化联盟”第四次会议上，中汽协秘书长助理许海东公布的《中国汽车产业国际化中长期 (2016—2025)发展规划》（以下简称“《规划》”）中提出的发展目标。

中汽协副秘书长师建华指出，2025年我国汽车产销量将达到3000万辆左右，因此，占比10%的汽车出口届 时每年的出口量将达到300万辆。“只有以政府为引导，以金融、银行、保险行业为支撑，车企间开展多位一体的协同‘作战’，多方努力才能共同推动我国汽车 业的出口模式转变。”师建华说。

■ 海外投资 箭在弦上

“如今我国汽车企业在走出去的过程中仍以贸易形式为主，更容易受到关税壁垒等限制。事实上，只有通过海外投资 才能实现我国汽车出口模式的转变和升级。”许海东如是说。当然，目前我国汽车企业在海外投资的过程中遭遇了多种困难，但正如上汽通用五菱汽车股份有限公司 海外事业高级总监蔡亚囡所说，对于部分开展国际业务多年的汽车企业来说，海外投资之路已经是“箭在弦上，不得不发”。

陕西重型汽车进出口有限公司海外市场部部长李健以陕汽的经历为例，说明了汽车企业推进海外投资等本土化进程的重要性。李健说：“虽然2015年我国汽车出口继续下滑，但对于陕汽来说，但凡在建有KD工厂的国家，汽车产品销量都较为稳定，例如哈萨克斯坦。”

从另一个角度来看，随着全球经济的下行，为了促进本国经济的发展，各国政府纷纷鼓励外商的本土化投资行为，并 给予一定的优惠措施，对单纯的贸易形式则有所抵触。重庆力帆实业（集团）进出口有限公司常务副总经理王聚会对此深有感触。“今年3月，在参加第三届伊朗国 际汽车论坛时，伊朗方面提出未来可能将对纯贸易形式的汽车企业收取进口关税，但如果外资车企在当地设立KD工厂，进口产品的关税或将得到减免。”王聚会 说。