MPV市场自主优势更加凸显

随着五菱宏光、长安欧诺等被纳入MPV统计范围，以及“商转乘”的发展，MPV市场过去几年发展迅猛。不过，随着新车逐渐进入平稳发展稳，MPV市场增长大幅放缓。根据盖世汽车整理的数据，今年1-2月，国内MPV市场销量累计实现44.37万辆，较去年同期增长11.2%，较之前几年动辄三四成的增长明显放缓。

从派系上来看，自主品牌优势更加明显。今年1-2月，自主品牌在MPV市场销售实现41.61万辆，同比增长14.3%，是MPV市场销售唯一增长派系；市场份额高达93.8%，同比上升2.6个百分点。新车仍是其增长主要动力，尤其是一批商用乘车型，销量带动整体增长，诸如威旺M30、风光370等新车。

而外资品牌MPV销量均呈现下滑形势。日系品牌MPV今年1-2月销售1.39万辆，同比下跌0.5%；美系、德系分别下滑28.3%和42.5%。究其原因，这主要与外资企业对MPV市场投入力度不足有关。

从畅销车型也能够看出自主品牌的明显优势地位。今年1-2月MPV市场前十畅销车型依次是五菱宏光、宝骏730、欧诺、风光330、威旺M30、幻速H3、风光370、菱智、风行S500和江淮瑞风。其中，外资品牌无一上榜，而以往相对热销的别克GL8已被自主品牌一批新贵超越，跌出前十位。

中国品牌需给产品合理定位

近期国内一些车企也在电动车方面有了一些新动向，媒体关注较多的是预计今年将要量产的纯电动跑车前途K50和仍在研发阶段的深圳风翔的TITAN纯电动超跑，前者的上市价格起售价或将在70万元人民币左右。

整体来考虑，像前途K50和TITAN这样的产品估计是没有什么市场的，从品牌来看，这两家公司目前来说仍然算不上是主机厂商，几乎都是那种鲜有人知的小众品牌，两家的重量级远不如国内比亚迪、长安、上汽等主机厂，所以试图通过一款超跑这样的重量级新车一下成功打开市场，确实是一件相当困难的事。

就产品本身而言，以两款车的设计续航来说，官方称，新车的最大续航里程将超过300km，如果这两款车都是城市代步车或者买菜车来说，其实是一个比较优秀的标定，但是从一辆超跑的定位和70万左右的售价来说，显然是不够的，曾有人算了这样一笔帐，如果我们在高速公路上正常行使，那么2.5小时，就完全没电了，就得找充电桩充电了，如果以超跑的定位和性能，再稍微超点速的话，那么可能不到两个小时就得停下来，这绝对不是一件有面儿的事！可以做一个简单的参考，宝马i3售价超过50万，但是其实就是一辆买菜车，所以几乎在国内卖不动，以宝马的品质和品牌影响力尚且如此，上述两家如何应对这种尴尬的定位和产品标定确实是一个值得思考的问题。

没有足够的技术积累和品牌沉淀，追求高大上，并不是一个明智的选择。通过多年整车制造研发经验再结合当下较为先进的电驱技术和混动技术，造出真正为消费者服务的新能源汽车才是关键，而不仅仅是为了套取那点新能源汽车补贴而已。

9大自主品牌车企混合动力技术发展规划

在当前充电设施配套不完善的情况下，插电式混合动力汽车受到消费者的热捧。混合动力技术被各大车企纳入未来新能源汽车发展规划。

2016年是比亚迪的混合动力产品大年。根据比亚迪的战略，今年将推出三款插电式混合动力车型，包括SUV宋、小型MPV商及紧凑型SUV元。

根据吉利的战略规划，到2020年，实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想，且插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%。吉利的“蓝色吉利行动”新能源战略指出，在油电混合动力系统CHS在2016年开始实现量产，第一阶段2016年实现节油40%；第二阶段2018年实现节油45%，第三阶段2020年实现节油50%。

淮汽车在新能源车方面储备了四大整车平台，2009年公司确定纯电动和增程式插电式混合动力技术路线。根据规划，江淮将推出增程式电驱动乘用车平台（iREV）、重度混合动力乘用车平台（iHEV）。江淮2016年有望推出B级重度混合动力乘用车（iREV），最高时速达160公里，在燃油经济性方面，可以节约至少30%的燃油。不过该iREV的确切推出时间尚未终定。

根据广汽集团2014年制定的《广汽集团节能与新能源发展规划(2014-2020)》，广汽将以混合动力、插电式车型为重点，纯电动车型为主要战略趋向，其他新能源汽车车型持续跟进的总体原则部署研发，着力突破关键与平台技术，分布实现产业化。

奇瑞的新能源汽车战略指出，到2020年实现产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。在产品布局方面，A级以上产品重点发展插电式混合动力。根据规划，奇瑞将分三个阶段实施其2020年的战略目标。第一阶段2015年开始，实现混动车型综合油耗低于2.2L/100km；第三阶段2019年实施，将开发全新混动车型，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。

众泰确定了SUV引领，轿车和新能源车同步发展的战略。SUV和新能源是众泰的两大重点板块。根据计划，除了推出一系列的纯电动车型之外，2016年众泰混合动力SUV将正式推出。而众泰B15H PLUG-IN插电式混合动力轿车也会逐步推向市场。

根据上汽的“绿芯”战略，未来上汽在新能源汽车领域重点发展纯电动汽车、插电式混合动力车以及燃料电池车。从2015年开始，上汽每年都会推出一款新能源车型，包括荣威950插电式强混车型、荣威插电式强混SUV车型。其中，荣威e550已经推出，荣威950插电式强混车型计划在2016年上半年推出。

未来10年长安汽车将投入180亿元，在纯电动和混合动力两大技术平台上，推出34款产品。其中，插电式混合动力产品7款。插电式混动主要涉及B级和C 级车型。根据长安汽车的新能源“518”性能目标，插电式混合动力产品到2025年百公里加速将达到5秒，百公里综合油耗为1升。插电混合动力产品2020年实现纯电里程80公里，2025年达到100公里。

根据北汽的“十三五”新能源汽车发展规划，将优先发展纯电汽车，大力发展混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术。北京汽车研究总院正在进行混合动力总成系统的开发及验证工作，相信不久将推出混动车型。

中国品牌应戒掉营销浮夸之风

一款全新的车型进入市场，其整体评价的好坏要取决于第一批用户的真实口碑。这批口碑的产生至少需要半年以上的时间，而且还要具备一定的 人群基数才具有可信度和样本可靠性。以博越为例，如果这款车在半年到一年后，收获了扎实、优质的口碑，那么营销工作就只是锦上添花而已。

从目前中国品牌整体营销风气看，依然是，一款新车型从下线到上市，行业媒体圈内就会刮起一股铺天盖地的浮夸之风。每款车都是颠覆行业的，每款车也都是前所未有的，每 款车也都是将直指冠军的，每款车也都是“匠心之作”。但这股风刮过去之后，我们发现，很多时候冠军仍然没有易主，该平庸的还是平庸。

归根结底，用户优质口碑的产生源于产品的卓越使用价值。这份价值包括：比较好的性价比（你可以贵一点，但如果核心配置表现出诚意，或者设计十分出色，消费者一样会买单）、持久的可靠性（这一点是中国品牌与合资品牌的主要差距所在）、完善的售后（服务体系、服务质量）等。