今年北京车展，NBD汽车走访零部件参展企业发现，目前零部件行业的情况是国外品牌加速开拓中国市场，而本土企业则迫切希望能走出国门，获得国际市场的认可。与往年相比，这一情况更为明显和迫切。

这是由于，一方面，伴随新车产销连续多年稳定全球销量冠军，中国汽车市场对于零部件的需求水涨船高。另一方面，在后市场板块，数据显示，预计未来后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。

4月底，多家零部件企业先后发布了第一季度的财报，中国市场占据了庞大份额。其中，零部件供应商伟世通公司2015年财务报告数据显示，去年亚洲为其整体营业收入贡献了37%的份额，其中中国市场在整体营收中的占比为21%，仅次于美国。

一位汽车后市场相关负责人告诉NBD汽车，国内车企依然倾向于选择国际知名供应商的产品，这对零部件企业而言具有很大的吸引力。

法国零部件供应商法雷奥中国总裁毕诺直接向NBD汽车表示，该公司计划将中国和德国作为其研发的主要阵地，而对于在中国市场的业务，公司正在和自主品牌整车厂进行合作。

另外，伟世通全球产品开发部负责人Matt Cole也表示，在接下来的五年内，伟世通将会对中国的研发中心、制造基地进行额外投资，并且在中国市场做更多的拓展。

在中国市场，一场比整车还要艰难的市场份额争夺战已经展开。

海外零部件企业纷纷进入中国，加速分食中国本土品牌零部件份额之时，与中国自主品牌整车企业选择出口扩大销量一样，中国本土零部件也正在选择加速“走出去”，规避正面竞争，谋求销量提升。

作为本届北京车展唯一入驻整车展馆的轮胎企业，万力轮胎就是这样一家本土企业。相比于固特异、普利司通等品牌，中国轮胎在国际市场一向以廉价取胜，并且还因此遭遇欧美国家的抵制，来自中国的产品被征收高额的反倾销税。

万力轮胎市场部部长刘子欣接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前出口业务在万力整体业务中已经占了50%的份额，公司希望继续扩大海外业务，改变中国轮胎靠低廉的价格来占领市场的策略，塑造自己的品牌。

但前途依旧艰难，在《美国汽车新闻》发布的2014年全球零部件企业百强榜单中（按照企业2014年汽车配套业务营业收入排名），中国只有两家公司上榜，且排名靠后，而日本和美国分别为29家和25家。