众所周知大众集团研发部门每年的开支，高于世界上任何企业研发部门。过去5年大众研发部门开支日渐增多，2009年研发费用为48.5亿英镑，2010年研发费用增长为74亿英镑，而到了2014年研发费用增长到107亿英镑。据内部人士透露，大众集团在合并流水线的问题上下费苦心。

大众集团已经准备好了52亿英镑，召回赔偿超过110万柴油门事件中受损的消费者们，同时大众集团将很可能为美国消费者们提供有偿回收服务，因为大众集团无法通过召回补救，使新车通过美国排放标准相关法律。

不过最重要的还是美国方面针对大众集团巨额的罚款，可能超过18亿英镑，更有甚者认为该数目应该翻倍。

所以大众集团高层要有所准备，他们规划出了节约开支的三部曲。首先节约研发开支、停止一些生产，其次出售负担不起费用的部门（重卡车部）至关重要。同样裁员也不可避免。

据悉大众将在夏季，全球范围内裁员10,000名临时工。不过由于德国强大的工会，以及下萨克森州（持有大众集团重要股权）发布保持最低劳动水平的相关规定，对于长期工的裁员工作还需慎重考虑。减少开支方法也将另辟蹊径。同时也要考虑到挽回自己声誉以及经济损失。

这段时期使大众集团非常艰难，2014年大众集团获利18亿英镑，全球销售超过610万辆车而带来的收益却仅仅为2.5%。为了更直观的体现大众集团利润的缺失，我们来看机组数字。保时捷从203,000辆的汽车销量中获利20亿英镑。然而大众集团旗下的奥迪更是以180万辆汽车的销量获利40亿英镑，稳坐大众集团头把交椅。而柴油门事件更是把大众集团推向了赤字。

所以仅仅单一的裁员是远远不够的。根据高层指示整合产品线、减少研发开支才是大众集团的重中之重。

在大众集团柴油们事件爆发后，德国IG Metal工会发布近400页的声明，明示大众集团未来制造与研发的思路，引起大众集团高层的重视。声明中提到整合产品线的重要性，目前大众集团拥有众多同款产品，却来自不同平台，资源浪费现象严重。

如果大众集团以此声明中提到的种种节约开支的方法作为日后发展的基础，那么首先整合平台的目标将定在MLB平台上（该平台拥有像新变速箱、quattro四驱系统、混动系统的技术）。大众集团高层希望目前使用MLB平台制造的较小车型，如：奥迪A4、A5、Q5等车，在新MQB增强版平台的基础下制造。而MLB平台制造的较大车型，如：奥迪A6、A7、A8、新Q7等车，将整合到目前保时捷制造Panamera车型的MSB平台。但如今依旧有基于MLB平台进行研发的新产品，所以整个整合过程复杂，可能会经历6年甚至更久。

另有大众集团NSF平台可能被毙掉，该平台主要制造一些城市家庭用车，如2014年效率达到285,000辆的大众UP。今日据《车王》杂志印度报道，基于大众UP研发的Taigun SUV项目，由于对未来大众NSF平台发展的不确定性，被叫停。

大众在MEB平台的整合工作已经开始，未来一些混动与电动车，如奥迪Q6 e-tron、保时捷Mission-E等车将出自此平台。未来大众集团所有混动以及电动节能环保车都将在此平台的基础上进行研发。

不难理解未来的大众集团将把研发以及制造同款燃油动力车整合到一起，并把大部分研发与制造分给海外市场来完成，并分为四大类型：分别是小型、紧凑型、中型与全尺寸以及电动车。所有技术研发都将围绕这四大类车型展开。

暂不包括奥迪品牌。奥迪将一如既往的在它最出色的项目上，更上一层楼。着重研究如何提升内饰做工与研发自动驾驶等高科技配置。

文中多次提到的MQB增强版平台，该平台未来有望搭载双横臂前悬挂与48V电机，来支撑奥迪的电子防倾杆、低功率混动汽油发动机、电子减震器（应用电机，对复杂路面情况反映迅速）。

此举会使出身MSB平台的发部分奥迪中、大型车天生变为后驱，也会使这些车型的驾驶感受得到彻底的改变。