货车市场不景气，是最近几年一直都在发生的事。在撬动市场的过程中，只有把握需求才是王道。但如何才能把握需求？必要搞懂需求从何而来。

通俗来讲，我们可以把需求分成两类，一类是新增需求，一类是更新需求。在货车市场上同样如此，追求盈利的物流企业和个体车主，因为环保法规趋严、业务规模扩大、客户要求提升等，都可能出现新增或更新需求。

环保部发布了最新的机动车环境管理年报

目前，新增需求受到国家宏观经济影响较大，在新常态、供给侧改革不断发力的当下，其再度强烈释放的可能性不大。所以，对于很多货车生产企业来讲，把握在用车辆的更新需求则是关键。

首先，我们不去考虑一些企业和个人或会退出物流运输行业，而只以现今全社会货车保有量作为主要依据。在此基础上，我们根据环保部门做的数据统计，计算出现有在用不高于国Ⅱ标准的货车整体数量。这也就是近年即将走向更新换代阶段的在用车辆之和（此处更新车辆也包含换置更为减排的二手车辆）。

第一步、弄清全国货车保有量到底多少

据环境保护部日前发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示：2015年，全国机动车保有量2.79亿辆.。

不过，纳入该年报统计的机动车仅包括汽车（微型客车、小型客车、中型客车、大型客车、微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车）、低速汽车、摩托车，不含挂车、上路行驶的拖拉机等，所以数量计为2.6亿辆。

依照这一数据，汽车占62.2%，低速汽车占3.7%，摩托车占34.1%。其中，汽车保有量占主导地位，按构成按车型分类，客车占87.2%，货车占12.8%。

再以此计算，截止2015年底，占2.6亿辆统计总量62.2%的汽车，其保有量为1.62亿辆；占汽车整体比例12.8%的货车，其保有量则为2070万辆。

第二步、搞懂全国不高于国Ⅱ汽车数量

仍据环境保护部日前发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示：按排放标准分类，国Ⅰ前标准的汽车占1.6%，国Ⅰ标准的汽车占6.9%，国Ⅱ标准的汽车占8.0%，国Ⅲ标准的汽车占51.6%，国Ⅳ标准的汽车占30.5%，国Ⅴ及以上标准的汽车占1.4%。

在国家大力鼓励淘汰更新老旧车辆和黄标车的当下，大多国Ⅲ及以上标准的车辆暂时还不会纳入整体淘汰更新大潮当中。但是包括国Ⅰ前标准、国Ⅰ标准的、国Ⅱ标准的在用车辆则可预计，或在不久将来退出历史舞台。

所以，可将国Ⅰ前标准、国Ⅰ标准、国Ⅱ标准所占汽车数量整体比例进行叠加，以此得出：不高于国Ⅱ标准的车辆占据汽车整体比例16.5%，数量则为2673万辆。

第三步、估算不高于国Ⅱ在用货车的数量

要想预估不高于国Ⅱ在用货车的具体数量，依据此次年报可以有如下两种方式：

方法一：此前我们已经计算得出，我国货车保有量达到2070万辆，按照不高于国Ⅱ汽车数量占比16.5%计算，不高于国Ⅱ标准的货车或为341.55；

方法二：按照不高于国Ⅱ标准的车辆为2673万辆、货车占比12.8%计算，其结果为342.14万辆。

将两组数据进行对比不难发现，虽为粗略估算，难以避免误差，但上述估算数据却都突破了340万辆大关。

写在后面

在官方并未发布更为详尽的客车、货车分别有多少比例的车为国Ⅰ前标准，国Ⅰ标准，国Ⅱ标准，国Ⅲ标准，国Ⅳ标准，国Ⅴ及以上标准之前，我们对市场的预判暂且只能依据上述预估数据。而在现今货车年销量不足300万辆的大环境下，340万辆或待更新的车辆，无疑就是货车企业偌大的商机。

而且，如果您认为这一数据值得参照，不妨继续计算出2015年重型货车占货车整体销量的比重，然后以此比例算出或将更新的重型货车数量。如果您认为这样的推算尚有漏洞，不能说服您，也不打紧，相信随着日后更多新数据的披露，必将助力我们的企业做出更好的市场预判和战略布局。