刚刚发布的汽车行业企业半年销量显示，韩系车增幅继续收缩，尤其是东风悦达起亚更成为同比负增长的三个企业之一。韩系车从去年起市场压力一直在加大。去年，两个合资企业北京现代、东风悦达起亚都没有完成年初设定的销量目标。

与此同时，自主品牌乘用车依然保持了同比两位数的增长。中韩汽车在市场上的确存在着此消彼长的迹象。这让人有了一个想法：自主品牌啥时超越韩系车?

超越韩系车的说法已经不是今天被提及了。主要还是韩系车发展时间不长，品牌力相对于德、美、日系车要弱。两年前曾有调查报告称，中韩汽车差距在5-10年。但有意思的是，最新的调研显示，这个差距明显在缩小，因此人们对自主品牌有了更高的期盼也在情理之中。它在某种程度上反映了当前市场的真实。

但其实更加反映的是差距。如果自主品牌因为进步快而看不到自身存在的问题和不足，最后几公里的差距可能会成为永远到达不了的终点。上周我曾写文章说自主品牌需要定力才能更好更快发展，其中，就包括了清醒认识自我、虚心学习别人的能力。在回答何时超越韩系车这个问题时，这个提醒不得不说。

首先，必须要澄清当前韩系车已经不行了的说法。中国汽车市场竞争格局与国际有高度的相似，世界是什么样中国基本上一个样。格局是汽车企业综合实力的完整体现。一个企业的强弱还要看其自我修复的能力。2015年，现代起亚集团全球销量位居第五位，排在福特前。就说在中国，北京现代年销量过百万辆的业绩也是目前自主品牌企业所不能比的。这个事实本身就说明了自主品牌差距。也说明了韩系车在中国存在的问题更多的是现代起亚集团自身的问题。

一位自主品牌车企的老总曾经说过，现在远不是自主品牌说成功的时候。只有当一个产品经历了一代生命周期之后，从研发、制造、销售、用户体验、售后服务整个产业链都得到了验证才基本可以判断一个企业的竞争实力。在中国市场，有两组数据很能说明问题。从J.D.power 过去几年的IQS（新车质量研究）、VDS（车辆可靠性研究）得分排行可以看出，IQS，北京现代除了2014年排在第二位外，2013、2015年均居第一；VDS，北京现代连续两年蝉联第一。东风悦达起亚IQS连续三年稳居第四，VDS去年第三，前年第四。在德、美、日、法系车中，韩系车在反映新车质量、车辆可靠性、稳定性方面的表现十分抢眼。IQS反应的是消费者在购车2-6个月遇到的问题数，J.D.power 研究显示，自主品牌在该项指标上进步不小。也让国人看到了自主品牌可以迎头赶上的希望。但是VDS指标，购车37-48个月内的车主在近6个月用车问题的调研，目前自主品牌还没有达到一定的量级来准确反应车辆可靠性。这多少也让自主品牌少了一份底气。

另外从技术储备看，韩系车在涡轮增压、自然吸气、混动技术、纯电技术，以及7速双离合等方面相对完整。相对于韩系车，全球运营体系和品牌影响力，自主品牌在这些方面都存在着短板。这可能都是自主品牌汽车下一步要着力提高的事。

自主品牌超越韩系车绝不是在一个时间段内销量上的超越，也不仅是在中国市场上的超越。特别是，当我们将韩系车作为超越的对手时，一定要知道韩系车也不会坐等着被超越。因此，说啥时超越其实还是个变数。也许比想象的还要快，也许更慢，也许永远都实现不了超越。从这个意思上，自主品牌还需要的是全方位的努力。