近日，记者获悉湖南江麓容大车辆传动股份有限公司（简称“容大”）的CVT将为国内某微车企业的一款战略车型匹配，新车或将于明年上市。记者向容大方面求证此事。该公司常务副总经理马怀琳对记者表示：“容大今年确实开发了三家重量级客户，目前合作进展顺利。”

自主自动变速器核心技术缺失一直是我国汽车行业的薄弱环节。纵观我国自动变速器行业发展历史，坚守自主研发的企业寥寥无几，发展壮大的企业更是屈指可 数。容大从2003年发轫到现在历经十三年，容大CVT的自主之路走得非常艰难，不仅市场销量不温不火，而且仍面临资金短缺和品牌认可度不足的困境。因 此，容大今年与重量级客户的合作可谓是关键一役，在自动变速器市场沉寂多年的容大能否抓住此次机遇，打出漂亮的翻身仗?

可以说，容大的困境突围不仅对企业自身意义重大，从产业发展角度来讲，容大的成功，也意味着自主CVT产业格局将迎来新变化。

■ 艰难前行 成果初显

在CVT领域坚持自主十三年的湖南容大在逆境中不断前行，发展至今已初显成果。容大运营总监李泉表示，容大目前年产能为5万台，主 要产品有RDC15、RDC18和正在开发中的RDC25。正在与力帆630、530、330、X50，众泰T200，野马F10、F12等车型配套。 “今年容大配套增幅预计可达50%，而且在未来5～10年中的增长幅度应该会更大。”马怀琳对记者说，目前公司CVT产品已经获得国内和国外客户的认可， 特别在伊朗、沙特和俄罗斯等海外市场，产品经受住了极限工况的考验，赢得客户好评，市场认可度提升很快，所以在未来几年变速器市场配套量会快速上升。

“CVT技术复杂程度很高，容大从初始研发到现在有成熟产品与主机厂配套，取得的成果和坚持自主的精神值得肯定。”中国齿轮产业联盟秘书长李盛其说。

作为目前容大重要的配套客户，力帆汽车对容大产品质量不吝赞赏：“容大CVT产品的市场反馈很好，我们国内和国外客户都对容大CVT表现很满意。 ”力帆实业（集团）股份有限公司汽车研究院副院长李学龙对记者说，近年来力帆汽车一直与容大合作，这其中也与容大产品品质优良密不可分。

■ 发展遇资金困境

巧妇难为无米之炊。对于需要大量投入的自动变速器企业来说，资金保证是发展基础，而容大也切切实实遭遇到资金困境。李泉告诉记者， 容大目前正在匹配开发的车型和产品很多，在研发和产能建设方面投入很大，公司面临的挑战主要是资金短缺。马怀琳告诉记者，自动变速器研发与产业化需要大量 资金支持，“一般做成自动变速器需要10亿元左右的投入，目前容大只用了4亿多元就取得了明显成果，但后期大规模产业化需大量资金投入。”

目前容大正通过拉动投资来积极解决资金问题。“今年已经来了十几家投资公司实地考察，其中许多公司看到了CVT自动变速器产业发展的良好势头，看好容大未来发展，目前已有投资项目正在洽谈中。”马怀琳说。

实际上，如果今年确定的重量级客户合作顺利，也会在一定程度上弥补容大研发、匹配上的资金缺口。

■ 品牌急需被认可

除资金问题外，产品配套没有大规模上量仍是容大无法回避的痛点，为何容大自主之路如此艰难？

“容大品牌认可度不足阻碍了它的发展。”受访专家和企业人士纷纷向记者表达了类似观点。河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇是CVT行业资深专 家，他曾在日本加特可工作十余年，他认为从提升品牌认可度来讲，市场环境并不乐观。主要存在以下问题，一是国内一些主机厂对自主品牌信任度不足，比较信赖 外资产品，给自主品牌配套的机会不多，二是自主品牌的产品市场实际成绩也不突出，产品性能等与外资产品有较大差距。

“单纯的技术问题难不倒自主品牌，容大在CVT技术上已经积累多年经验。”李盛其表示，主机厂应该给容大这样的企业更多机会，因为这不仅是容大快速发展的途径，也将增强自主自动变速器产业化发展。

■ 沉心苦练兵 功到自然成

对容大未来的发展，李盛其表示CVT市场容量较大，同时许多自主品牌主机厂在进行技术升级，这给自主零部件企业带来发展机会，容大若能抓住市场机会，发展形势向好。

功夫不负苦心人，马怀琳向记者表示，容大十三年磨一剑，技术积累已经成熟，发展将要进入大规模产业化阶段。此时与一些重量级客户配套，不仅能提升容大 配套总量，还能进一步做强容大品牌，走向新发展的开端。“非常感谢合作客户对容大的支持，与容大一起来做强自主品牌。”马怀琳表示，公司对未来发展充满信 心，与各个客户匹配开发的车型陆续批量生产后，容大CVT的产销量将迎来爆发式增长，预计2017年的产销量将达到5万台，2020年的订单需求将超过 30万台。

“企业发展有起伏是正常的。”李盛其认为，企业发展需要时间培育，主机厂需要一定里程和数量的积累才能培育出产品信任度，才会给予批量配套机会。