“再树同级标杆”是汽车之家评测编辑的文章标题，于是我在论坛直播报道中也沿用了这一标题。但是，我却打了个问号：“？”。一方面，取标题时我还未进行试驾体验，所以不敢妄下结论；另一方面，此标题或许能带来话题，调动网友的互动积极性。如今体验早已完成，这个问号也该有个结论了。从笔者的亲身体验和横向对比来谈谈迈腾B8是否撑得起“标杆”，以及它是否值得购买。

全新一代迈腾很是自信地将发布会主题定为“领·创如你”，字面意义来看，大概是想表达迈腾在同级别对手中的领先地位、创新能力是特色优势，如它的消费者你在社会上一样。拆分来看“领、创”二字，对迈腾B8亮点的理解倒也变得更直观。

首先说“领”字：进化后的第三代EA888发动机带来了更强劲的动力输出，湿式双离合理论上也会更加稳定和可靠。放眼合资B级车市场，2.0T已然算是普及化的动力配置，双离合变速箱也不再算是稀罕物。但不得不承认，一汽-大众迈腾B6带动了国产合资车型先进动力配置水平。但今非昔比，对手们早已不再是老自吸、老四速了。况且，兼顾科技性、平顺性、燃油经济性的双离合变速箱，其稳定性和可靠性却一直是倍受争议。况且，Passat B8于德国早已发布，如今的全新一代迈腾虽说根正苗红却也算姗姗而来。

再来说“创”字：迈腾B8的亮眼配置不少,如主动式的智能全LED大灯、主动安全配置、ACC自适应巡航、HUD抬头、全液晶显示的仪表盘、360°泊车、丹拿音箱、再升级的内饰空间以及全新调教的底盘悬架。想要全部配齐，只有顶配版本。至于气囊个数、全LED尾灯、感应开启后备箱、氛围灯和全景天窗，也算亮眼但却不算特别罕见。而这些配置里，真正令人眼前一亮的科技配置，还是顶配或选装才有。所以从创新性上讲，迈腾有，但不是那么突出。这也正常，毕竟炫酷的配置无非就那几样，你有它也有。

迈腾一直被归属于中型车（B级），即雅阁、凯美瑞、君越这一档次，也包括迈锐宝、索纳塔。细细研究不难发现，迈腾的定位其实是高于日韩系对手的。如此定位，一方面来自于大众品牌的在中国的影响力和用户粘性，令其具备超越同级选手的软实力。另一方面，迈腾在曾几何时确实也是同级别科技配置的领跑者，也具备更高级定位的硬实力。放在迈腾B8上来看，软实力依然存在，硬实力却不再明显。

无论软硬实力如何，影响B级车的购买决策的最大因素一定是价格。迈腾B8的定价为18.99万～31.69万。平心而论，谈不上厚道，但还是较为合理的。但价位区间的跨度却达到了12.7万元，是起价的67%。迈腾2.0T旗舰车型的售价已经接近甚至超越了中大型车，这其中甚至包含进口豪华品牌车型。众多合资车厂自知品牌与产品均无法与迈腾直接抗衡，所以一开始的定价也就低了些。和B级的其他车型相比，想买一辆同排量同配置的迈腾，是要多花些钱的。这些钱呢，我认为中国消费者还是会认的。为了一汽-大众多年积攒下来的口碑，为了买个同级标杆的体面。

所以，笔者在被问及到是否推荐迈腾B8时，也着实纠结。我在体验新迈腾时，也有过想买的冲动。超乎想象的后排空间，同级出色的动力水平，时尚大气的内里外表。冷静下来分析，想买一辆各方面入眼的迈腾，要330TSI DSG 尊贵型往上。而此时的价位区间已经与奥迪A4L 35TFSI（库存）、宝马320Li等一干豪华品牌中型车所重叠。若是偏向空间商务需求，还有雷克萨斯ES、福特金牛座、丰田皇冠等中大型劲敌。

最后，通过试驾感受来评价迈腾是否值得购买。咨询我迈腾B8的车友普遍有个特点，那就是他们都考虑顶配车型，起码是被顶配车型的功能所吸引。试驾会上自然也是提供了2.0T顶配版本，价格31.69万。升级后的悬架我的感受并不明显，动力倒是没得挑，甚至起步油门稍重的情况下，轻易便可产生烧胎嘶鸣。这是很炫酷的起步方式，同时也显示出235的轮胎并不能hold住2.0T的强大动力。所以，1.8T的动力已经足足够用。购买1.8T也就意味着那些高科技配置与“大众消费者”无缘。不过这些配置作用到底有多大也是见仁见智。另外，通过乘坐体验来看，迈腾B8的后排的门板包裹依然是硬塑料的质感。这放在迈腾上无可厚非，但放在31万的价位里却令我难以接受。这没有好坏对错，只是车型定位的问题。

至此，我明白了一点，迈腾还是一辆非豪华品牌的中型车。那么“同级标杆”是否撑得起？答案是肯定的。就我个人而言，我会以24万左右的价位来接受一辆迈腾B8，也就是330TSI DSG豪华型、330TSI DSG尊贵型。值得推荐的、真正走量的，也将会是以上几款。更低或更高的价位里，反正我会有其他选择。

总而言之，迈腾B8就注定会大卖。因为买车决策的考量里，除了理性，还有感性。除了天天对比竞品的我们，还有很多没时间上汽车网站的他们。