今天一上班，就看到一位汽车行业泰斗级的专家撰文称：“死守股比”让人脸红，更再次重申了“保护出笨蛋，竞争出高手”的观点。

对于这位前辈泰斗的许多真知灼见，我向来是非常敬佩的，只是事关“股比放开”这样的大是大非问题，我实在是不敢苟同。

首先，我要说：“保护出笨蛋，竞争出高手”，这是真的吗？

的确，在整车制造领域，由于50：50的股比限制，确实养成了一些企业合资中方的低能。但请问，为什么在没有股比限制的汽车核心零部件领域，也没见到有什么提得起筷子的民族产业巨子？竞争为什么没能让我们的汽车零部件行业也出几个“高手”呢？

作为一个坚决反对立即放开股比的“死硬分子”，反对的理由实在太多，本文只挑我认为最棘手的一条理由来说事：

整车企业放开股比了，那零部件行业怎么办？

确实，要养成高手，竞争是必要的，过度的保护只能制造笨蛋。但是，在你还没有成为“高手”之前，如果没有适当的保护话，被别的高手随便一招就秒杀了，那你还有成为“高手”的机会和可能吗？

的确，正如那位汽车行业泰斗所言：“今天中国年产2000万辆，成为全球无可撼动的第一汽车制造大国。还用20年前这套嗑儿说事”实在有些说不过去。在整车制造方面，我们貌似很强大了，但是，如果看看我们的汽车零部件行业，特别是核心零部件领域，我们就不会感到“脸红”了，而是“脸青”了！

中国汽车工业为什么大而不强，说白了，就是因为自己的汽车核心零部件不强，大量领域依赖国外技术。跨国巨头也充分利用国家股比保护 只针对整车企业，但不针对零部件的政策，在中国建设了许多由自己合资控制或独资控制的核心零部件企业，然后再利用其在合资整车企业里那50%股比话语权， 将大量的利润转移到这些上游零部件企业。貌似中外双方各分了一半利润，但事实上，人家早已经在上游挣得钵满盆盈。

中国人并不傻，自然也看明白了洋人们的伎俩，所以这些年不论是上汽、北汽，还是东风、广汽，都在想方设法向上游的汽车核心零部件领域布局，也学会了如何应用自身那50%股比的权利，用合资企业的羽翼，培养自己集团内的零部件产业链。

我们应该看到，中国汽车零部件行业的技术水平与发展水平，正在逐年提高。但罗马不是一天建成的，我们也必需承认，我们在汽车零部件 领域与国际先进水平的差距，比整车领域里的差距要大得多！如果没有了合资整车企业50%股比的话语权，我们将如何有效保护我们还不成熟、正在发展中的零部 件产业？而当我们的核心零部件领域被跨国巨头所垄断，那么我们的汽车产业还有什么机会去扭转被“空心化”、彻底沦为代工厂的趋势？