8月10日，乐视超级汽车的制造基地终于落户在了杭州莫干山。这一举动将之前萦绕在贾跃亭身上的种种质疑吹散了不少。用他的话说：“610天前，我……公布了乐视‘SEE’计划。在质疑声中我们一路走来，汽车生态的雏形越来越清晰。”言语中，感概之情油然而生。

近年来，像乐视超级汽车这样，带着新想法、新模式，用创新的手段去尝试造车的新势力企业纷纷涌现。他们除了面对激烈的市场竞争之外，还要承受来自各界的质疑。在中国，造车不容易，新势力造车者更不容易。但，这股力量恐怕挡也挡不住，在它的背后，有一股潮流在涌动。

第一次浪潮

改革开放以来，中国汽车行业曾经出现过两次大规模的自主新势力造车潮。第一次是1997~2003年前后，伴随着改革开放的深化，中国经济应对亚洲金融危机而逐步形成“三驾马车”，汽车进入家庭的愿景逐步深入人心，国内乘用车市场得到释放。预见到这一巨大市场的人们，开始用各种手段进入造车领域。一大批勇于创新、敢于尝试的地方国企、民营企业，借壳也好、打政策擦边球也好，千方百计把乘用车造出来。一时间，吉利、奇瑞、长城、华晨（轿车）、比亚迪、长安等等给中国汽车产业带来了巨大活力。极大地推动了中国自主汽车产业的发展。

第二次浪潮

第二次浪潮是大约10年前，2005年前后，“十一五规划”明确了深化自主创新、发展自主品牌的核心任务；另外，中国入世后，合资进度大大加快，中国汽车的技术水平、制造能力等得到了很大提高。一方面市场需求在升级，另一方面自主品牌又存在巨大短板需要补充。正是看到了这样的市场机遇，汽车行业的大企业集团开始在培养自主品牌及自主创新上发力，一汽奔腾、上汽荣威、东风风神、广汽传祺、北汽绅宝、长安汽车等全面展开。

我们不难发现，汽车行业的前两次发力都是市场升级、科技升级、体系升级以及政策推动等诸多因素的综合结果。今天，互联网经济已经极大地改造了整个社会的生活模式，新能源汽车技术、汽车智能化技术也在刷新着消费者对汽车的认知。市场正在经历着一场悄然巨变，看到机遇的人一定不会放过。

第三次浪潮已经到来

新势力的第三次浪潮已经来了。乐视超级汽车用这么快的速度落户杭州，并不令人感到意外。汉腾已经在江西构建了完备的制造体系；宝沃的新车预售早已突破3000辆；Nevs跟熊猫电动车的15万辆合作让他们的发展更加稳健……

种种迹象表明，这些乘势而来的汽车新势力，没准备做行业的鲇鱼，他们卯足力劲要创造更多的惊喜给世人。