当前，电动汽车发展如火如荼。电动汽车以车载电源为动力，在电机驱动下行驶，比传统汽车减少了齿轮用量。有人据此断言汽车齿轮市场将会萎缩。

汽车齿轮市场是否真的会萎缩?在2016年中国汽车自动变速器产业化国际研讨会上，记者带着这个问题，采访了有关专家。

日本加特可株式会社技术统括部高级专家铃木义友说：“过去，汽车流行多挡化，随着挡位增加，齿轮用量有一些增长。虽然电动乘用车传动部分结构极为紧凑，只能配装单级自动变速器，导致其齿轮用量有所减少，但是，大型汽车不适合电动化，其齿轮用量不会减少。在汽车多挡化趋势下，即使电动乘用车齿轮用量有所减少，也只会导致整个汽车齿轮用量有所回落，不会导致整个汽车齿轮市场萎缩。”

汽车电动化要求齿轮传动在高转速下有效控制噪声。这就向传统汽车齿轮企业发起了挑战。中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其指出：“虽然电动化汽车齿轮数量减少，但是，高转速、高精度、低噪声齿轮应用以及变速器总成自动化和轻量化发展，促进汽车齿轮企业产品技术含量和附加值增加。在电池技术取得重大进展之前，传统燃油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车将会共存。汽车齿轮行业将呈现齿轮量减而利增的趋势。从这个意义上讲，汽车齿轮市场不会萎缩。”

在日本，齿轮产业非常发达，齿轮技术不是先进技术，而是成熟技术，没有什么新问题新技术，学生无法写齿轮技术论文。因此，日本高等院校都不开设有关齿轮的专业课程了。同时，日本政府也不愿拨款援助齿轮产业。这是不是意味着汽车齿轮

产业将会在日本消失吗？

“日本汽车齿轮产业还会继续发展。”日本齿轮产业界与会代表团团长、日本齿轮工业协会前任会长吉冈功二否定汽车齿轮产业将会在日本消失的观点。

吉冈功二介绍道：“在日本高等院校不开齿轮课、日本政府不肯援助齿轮产业的情况下，日本齿轮人才培养和齿轮技术传承的历史责任就落在行业协会肩上了。日本齿轮工业协会承担这个责任，成立了齿轮学院。这个齿轮学院相当于大学，聘请大学一流老师和在企业有成就的齿轮专家，在东京、名古屋、大阪三个地方轮换开课，尽量让听课者就近听课、减少旅途劳顿，让齿轮企业受益。”

铃木义友在日本讲齿轮课时总是献给年轻工程师这样一席话：“找到基于原理原则认为正确的事情，依据自己的信念实施；不是强迫别人做什么，而是让人心动、发自肺腑地做事；彻底贯彻现场、现物、现实原则，直视事物本质。千万牢记原理和原则！”当前，中国还有很多学校在开齿轮课。吉冈功二相信中国齿轮产业也会变得非常成熟。

中国整车企业常常要求齿轮企业按照所给图纸加工就可以了。日本这样的企业也不少。吉冈功二说：“这样生产出来的齿轮便宜而且质量好。不过，依照整车企业要求做事，齿轮企业处在弱势、被动地位，经营有困难有风险。”

“整车企业应当和齿轮企业协调、合作解决问题。”铃木义友主张汽车行业共同探索一些与齿轮有关的新问题。

谈及齿轮企业的生计问题，铃木义友说：“日本齿轮行业当年有很多企业，经过市场角逐，一些企业被兼并或倒闭了，一些企业发展壮大了。中国齿轮行业现在也有很多企业，经过激烈的市场竞争，一些企业也会被兼并或倒闭，一些企业必将发展壮大。”

“新一轮科技革命带来的产业变革，颠覆性电池技术、轮毂电机和高效轻量化车载充电系统应用，必将引起传统汽车齿轮行业乃至齿轮传动产业颠覆性革命。”李盛其呼吁业界人士高度重视齿轮产业发展趋势。