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竺延风:砥砺奋进新国企,今日东风人站在山巅看世界

  • 2017-10-9 8:51:14
  • 来源:凤凰汽车

凤凰汽车评论 “可以讲历史,不能沉醉在历史上。”在2017东风汽车科技创新成果展上,董事长竺延风的所有言论都围绕改革和创新。

对于东风和一汽这种国资委直管的老牌央企来说,改革的客观困难之艰巨,恐怕身在其外的人难以体会。竺延风履新东风2年多,对外可以说相当低调,此次适逢东风汽车年度重要活动,从理念到细节,他倒是表达了很多。

“很多创新企业,当期的财务基本都是没有收益,而是看估值。”他说,与国家对央企当下的利润率、现金流等指标的考评相比,社会对创新企业的评价完全是另外一套逻辑。“这种估值不是看今天的市场有多大,而是根据创新力对未来的预判和认同。”可见,对这两种评价体系的反思,也是他率领东风改革和创新的理论基础。

东风汽车集团董事长、党委书记竺延风

“要敢想”

“电动、智能、氢燃料、互联,这些当下流行的概念其实业界早就有设想,只是过去想到了却做不到。”竺延风表示,随着技术的发展,现在的更多的问题可能不是做不到,而是想不到。“所以,创新体系的建立就是为了敢想,更多的想到。”他认为,站在时代巨变的当口,最新的生产方式、社会关系和文明的变化都已经体现到了汽车上,汽车已经并正在发生重大变化。

就在科技展当日,东风汽车揭牌了“樊愉工作室”,一个个人的创新工作室,也是一个独立的创新空间。

据悉,这个工作室将有独立的预算,也不采用传统的考核模式。“类似孵化器,他根据兴趣创造成果,我们根据成果选择是否商品化。”据竺延风介绍,个人工作室专门为那些无心行政管理的技术人才设立。在笔者看来,这也是为了践行“敢想”的一小步,也是体制改革的一大步。

为了激发人才积极性,引入市场化薪酬也是东风人才竞争的改革之举。“薪酬市场化改革的第一步已经完成,在座的各位高管的收入都比我高,而科研的专家的收入比我们都高。”竺延风表示,今年底薪酬改革将落实到第二部“能多能少”,而明年,会推进第三步“能上能下”。

数据显示,东风先后有108人获评享受国务院政府津贴专家,1人入选国家百千万人才工程,20人获得全国技术能手称号,建立4个国家级技能大师工作室,138人获得省部级和行业级专家称号。

不唯GDP论

“供给侧改革之后,不再唯GDP化。”竺延风说,对汽车企业规模和数量的统计,是历史形成的,因为过去有规模才会有效益,有数量才有可持续发展。“现在大家都在转变,例如大众和丰田不再强调数量,不再强调1000万辆以上,更多是强调经营质量,更多强调新能源。”

中国是世界最大的汽车市场,也是最开放的市场,更是效益最好的市场。就是在这个市场上,6大世界500强的中国车企利润总和却不及丰田。所以,中国汽车产业由大变强将是当下最大的挑战。

“东风也在思考这个问题,也在转变,不再单纯追求做大,而是要做强、做优,经营高质量是第一位的。”竺延风还提到与合作伙伴的共同发展,与员工的共同成长,跟经销商和客户共荣。

为了营造一个良性发展生态,竺延风提出了5个“好”:好规划、好管理、好队伍、好能力和好生态。尤其是生态层面,体现了他对创新管理的理解。“创造快乐,开心工作,快乐生活,选人用人的生态更加具体化,反映企业追求向上的生态体系。”在东风汽车的创新体系当中,也是强调工作、乐趣、贡献、舞台、人生相辅相成。

“一定要主导”

带领十几万员工的改革重任,落实在方针上该如何做?竺延风用12个字提纲挈领:创新驱动、开放合作、主动主导。

在这其中,创新驱动被放到了第一位,显然是根本;2012-2016年东风共投入科技活动经费767亿元,其中研发费用376亿元。 而开放合作和主动主导是相辅相成的一体两面。“既有国内合作,也有国际合作,既有央企合作,也有民企合资。”但是,“把各种经验集中起来,形成我们自己的观点,主动掌控各方面资源。”

在电动化和智能化领域,合作和跨界合作已经成为常态。但是,东风并不满足于做一个集成的企业,一定要掌握核心技术。东风今年年底将投资100亿建立三电产业园,总投资近200亿。并在近期持股了电池企业宁德时代,另有一个新电池公司持股在谈。已经建成“三电”系统实验室28个;申请专利949项,授权专利438项;参与编制行业标准3项、国家标准16项。东风与PSA集团联合开发电动版共用模块化平台(e-CMP),共享知识产权;与雷诺-日产联盟联合研发、制造中高端纯电动轿车和经济型纯电动汽车;在瑞典建立电控系统研发基地。

针对外界对东风在PSA的话语权质疑,竺延风表示,这其实是一种误解,事实上东风在PSA的话语权越来越重。“PSA对外收购欧宝,或者发展eCMP,都离不开东风的决策。而且PSA监事会的主席既不是东风也不是PSA的,是前空客的总裁,只有东风的监事是汽车专业方面的,其他都是各个领域的精英人物。”

结语:砥砺奋进新国企,是艰难的,是时代的,也是使命。如同竺延风所说,“过去,我们在十堰,相对闭塞,是在山沟里想问题;今天,东风人站在山巅看世界,希望外界在促进东风改革方面给予我们更大的支持。”

资料:

目前,东风乘用车形成“4+2”格局 ,即东风风神、风行、风度、风光和启辰、纳智捷品牌;商用车形成“1+2”格局,即“东风双飞燕 ”、东风柳汽乘龙以及即将发布的华神品牌。自主乘用车已向市场成功投放20多款产品,阵营进一步丰富;商用车加快更新换代,产品趋于大马力、牵引化、轻量化,东风天龙、天龙旗舰、乘龙H7等产品,在细分市场表现良好。加强品牌传播,在2017年最佳中国品牌价值排行榜中,东风品牌位居汽车行业第一名。今年内将投放9款新能源乘用车和19款新能源商用车。预计到2020年,公司将累计投放覆盖各用途、各区隔的车型116款。在今年1-7批国家新能源推广目录中,东风有156款车型进入公告,数量位居行业前三。

(管理员)



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