李缜表示，国轩高科的科技创新大会至今已举办六届，并已成为推动公司技术进步及产业发展的前瞻性平台。国轩高科通过与国内外重要的科研机构、知名院校协同创新，用需求引领方向，用平台集聚人才，用胸怀推进合作，以为整车企业提供优质的电池为己任，持续创新，推进动力电池的技术进步。

李缜在发言中与现场嘉宾分享了自己对政策的几点认知。他说，在补贴"多"与"少"的问题上，2016年的骗补事件对整个产业的发展造成了很大的负面影响。很多人认为，新能源汽车补贴多了，各路人马蜂拥而上，导致产业良莠不齐，应该减少补贴。但是据不完全统计，国家、地方政府给新能源汽车行业的补贴不过四、五百亿而已。相比每年基础设施建设投资的四、五万亿元而言数目并不大。

关于行业发展“快”与“慢”的问题。很多人认为，新能源汽车产业发展过快，这是与国内其他产业相比较而言。对比国际来看，这几年电池技术的进步较为明显。磷酸铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。但我国在能耗和动力性能等技术上发展较慢，还存在两三年的差距。加之去年补贴政策迟迟未出，失去了一年发展的黄金时间。

关于企业“大”与“小”的问题。一个民族的灵魂是创新，一个国家的灵魂是创造伟大的企业。当下国内新能源汽车产业链企业众多，大小不一，良莠不齐，必须培养大的企业，才能承载压力，才能集聚人才，才能推动中国新能源汽车产业成为全球的领跑者。

李缜认为，新能源汽车的技术进步有三个关键点，一是安全，二是寿命，三是能量密度。其中，安全是核心。目前在技术上有两种方式来解决安全问题，一是化学方式，通过调整电池中各种化学元素的比例来解决；二是物理方式，将安全纳入整车体系来防护解决。寿命是关键，电池至少要做到与整车同寿命，加之高的能量密度，新能源汽车环保和节约资源的价值才能充分体现。能量密度是根本，能量密度并不应该作为补贴的标准，而要从整车的角度去研究。