中国车只是低端货？错！它们雄心勃勃——美国研究人士。

第一批进入美国的中国汽车制造商将不会用廉价车瞄准低端市场，一位研究中国的专家上周四如是预测。

相反，它们将向富裕的汽车爱好者小批量出售类似特斯拉的高端电动车，总部位于香港的Dunne Automotive咨询公司总裁Michael Dunne表示。

“中国公司难道不是一直被视为只能造售价1万美元低价车的企业么？”在底特律汽车媒体协会上发言时，Dunne这样问道，“不，它们将带来高档电动汽车。”

最近几年来，诸如比亚迪、广汽和长城等大众化汽车制造商相继宣布将进入美国轻型车市场。

但是之后它们都搁置了计划。而另外一些公司——例如万向集团、法拉第未来（Faraday Future）和Lucid Motors公司——则凭借在美国落地投产的规划继续推进。

万向，一家在美国设立了工厂网络体系的底盘零部件供应商，可能是其中走得最远的一家。2014年，万向收购了破产的美国菲斯科汽车（Fisker Automotive），将其重新命名为Karma。这家公司将在今年晚些时候发布首款产品，售价130,000美元的Revero插电式混合动力车。

上个月，法拉第未来公司在拉斯维加斯消费者电子展上亮相了量产版FF91电动跨界车。这家企业正在筹集资金，但是去年11月其位于内华达州的整车厂被迫停工。

根据Dunne的说法，其他值得关注的公司乃至中国互联网技术BAT三巨头：阿里巴巴、百度和腾讯。这三家公司都在硅谷开设了技术中心，开发自动驾驶汽车。

同时，BAT也在从西方同行那里用高薪挖来大量人才，扩充自己的研发力量。

百度，一家搜索引擎公司，业已宣布将于2021年大批量生产自动驾驶汽车。阿里巴巴，一家电商平台，正在开发汽车信息娱乐系统，以期与苹果CarPlay和安卓汽车系统（Android Auto）竞争。

腾讯，一家在线游戏、手机服务和媒体供应商，乃是蔚来汽车的背后投资者，后者去年11月在伦敦发布了首款车型——Nio EP9电动超跑。

这些科技巨头正在快速行动以建立一个小众市场，Dunne指出。在传统中国汽车制造商里，浙江吉利控股集团可能最接近成功打入美国市场。

去年，吉利发布了全新品牌Lynk & CO，并宣布计划将在2019年引入欧洲与美国。

吉利，2010年收购了沃尔沃汽车，正在与其瑞典合作伙伴联合开发新平台。美国加利福尼亚州市场可能对Lynk & CO具备吸引力，Dunne认为。

总体来说，这些中国公司都准备通过性能、质量和设计参与美国市场竞争，而不是通过价格，Dunne称。

“我并不认为中国人会凭借极低的价格攫取市场份额，”Dunne表示，“他们将来临，但却是逐渐按部就班地到来。”