尽管受牌照总量控制、1.6升及以下排量乘用车购置税优惠缩水影响，京城车市今年前景看似不容乐观，但在业内专家看来，京城车市并不像想象得那么悲观，随着二手车、报废车置换新车的增加，京城车市今年将会逐渐见好，甚至或许会回到2008年的水平。

据了解，自2017年2月15日开始，北京地区国Ⅰ、国Ⅱ排放标准以下车型将24小时全面禁止在北京五环内行驶，这一规定将涉及约40万辆2006年6月30日之前生产的老旧车型淘汰或升级，这无疑有利于车市新车的销售增长。按照行业预测，如果40万辆按照10%的车主选择自愿升级或继续使用，还有近30万辆选择报废更新，这至少将给今年市场带来30万辆的新车释放量。

在中华全国工商业联合会汽车经销商商会顾问颜景辉看来，北京2017年将有15万新增配置指标和40万辆国II以下老旧车置换资源，累计50余万辆本地刚性需求，标志着2017年北京车市或将呈现牛市特征，回到2008年北京销售新车50万辆的状态。

统计数据显示，2016年北京新车交易44.98万辆，同比去年46.03万辆累计负增长2.28%，同比少销售新车1.05万辆；比2015年同比下降幅度减少了12.65个百分点，是北京连续第三年新车销售呈负增长的态势。

颜景辉认为，除了国Ⅰ、国Ⅱ老旧车报废释放量之外，还有将近300多万辆的更新存量。那就是未来将有大批九年以下老旧车进入更新换代时期。资料显示，目前北京汽车保有量560万辆，其中56%近314万辆车为2006-2010年间销售的，目前已进入更新换车高峰。

值得关注的是，按照北京市目前的新政策，燃油车更换电动车，其车牌号属性不变。有调查显示，目前已有近20%的燃油车主有意购买电动汽车，他们积极咨询有关用燃油车号购买新能源汽车的相关政策。这无疑给新能源车市带来了新的增量。

颜景辉表示，北京新能源汽车购车指标已进入紧俏期，对指标稀缺性的担心促使指标珍惜度提升，弃号率愈加走低；补贴退坡会阶段性影响新能源汽车销售，特别是以更新为主的弹性购车客户，但随着厂家注重提升产品品质，积极采取内部消化成本，提高续航里程，争取原价格区间补贴不减，增加销售服务网点等切实措施，市场销售将会得以恢复。