如今国外车企不断引进车型到国内，很多进口车型的国产化也成为了国内汽车品牌发展的趋势，不论是打着低门槛的旗号，还是为了填充自家产品线，国产化在一定程度上满足了消费者的购车需求。但与此同时，“阉割版”、“减配”等名词就会伴随而来。

例如某进口品牌与自主企业成立合资公司，随后推出的车型被揭露出有减配情况，很多车企都习惯用“适应国内市场”、“符合国内用车环境”等等原因来说服消费者。当然，也有不少消费者接受这种说法，所以减配车不但不会有销量下跌的情况，还助长了厂家造车的利润。

很多人都认为，所谓的“减配”就是某款车型中的某个配置在车型版本上有所缺失，厂家为了节省成本直接把它给阉割掉，例如某低配版车型没有刹车辅助、牵引力控制系统或者胎压监测等等，其实不然，这些只是表面上的减配，车企们玩得可比这更深。

不重视的后果？防撞钢梁也省掉了

如今很多人都想以后每辆车都有防撞钢梁，但在减配成风的今天，很多低端车型都已经帮你直接“省略”掉了防撞钢梁。原因很简单，国内政策中对安全配置的强制安装要求非常低，而且国内消费者通常只注重车内的安全配置，很少会对车身结构的安全部件有要求，所以车辆到了中国没有防撞梁，也不足为奇。

低功版发动机？其实是动力缩水了！

明明车型在海外发布的时候，发动机和变速箱的参数都是非常可观的，但国产车型的到来，排量变低、功率下调、变速箱缺少了挡位等等情况都有发生，厂家亦可解释这种是“低功率发动机”，为国内消费者用车提升了燃油经济性。懵懵懂懂的消费者信以为真，但发动机缩水，变速箱减配的事实已经非常清晰了，别再抱怨车子动力不行，变速箱迟钝的问题了。

车身加长后，皮竟然变薄了？

一般进口车国产的时候，都会进行一些车身加长的工程，如奥迪A4L、A6L，奔驰E级的长轴距、捷豹XFL等等，虽然加长版在一定程度上符合了国人的消费心理——空间大、车身够大气，但车身加长后，用的材料自然会增加，成本就上来了，但基于国产后的售价必须要比国产前低，那么在材料的运用上，有一些厂家就会采用减配的手段。

各种配置缩水，性价比何在？

为何自主品牌车型可以讲求性价比，合资车品牌就难以与性价比挂钩呢？举个例子，十几万买一辆合资车，连基本的雾灯、胎压监测、倒车雷达都没有，究竟是成本限制还是厂家故意减配呢？其中的原因只能由厂家自己来回答了！

除去实用性的配置，一些车型甚至连最基本的ESP车身稳定系统都没有，安全气囊也从6个变成了4个，轮胎也换成廉价品牌...国家没有强制标配的配置，很多合资厂家都把它当做选装配置，让消费者加价选装，看来减配行动是落实到家了。

小结

精明的消费者也许会发现，其实很多看似配置很高的车型，在看不见的地方都会有“缩水”现象，这种情况最易发生在合资车身上。不论是“简配”还是“减配”，这种让消费者花冤枉钱的做法都是不值得偏袒的，买车还是要多留点心眼，能接受的话才入手吧。