这是自2013年以来，我国汽车出口量首次实现正增长。

对此，熟悉海外市场的汽车分析师罗兰向NBD汽车表示，去年下半年出现反弹，主要是因伊朗市场需求量对整体出口有较大拉动。

尽管实现增长，但2016年出口的总体数量尚未恢复到2011和2012年的水平。此外，目前，我国对越南、巴西、北非等重要海外市场出口情况并不乐观，因此未来汽车出口仍存在较大压力。

值得注意的是，随着自主品牌不断加快在海外市场进行本地化生产，部分整车出口逐渐转变为零部件出口，这在一定程度上对我国整车出口产生影响。

去年市场呈“V形走势”

海关数据显示，2016年，客车出口14.2万辆，同比增长20.3%；轿车出口33.4万辆，同比增长8.5%；载货车出口18.6万辆，同比下降15.1%。上述三大类品种共出口66.2万辆，占汽车整车出口总量的82%。

企业方面，整车出口销量排名前五的车企分别是上汽集团、奇瑞汽车、北汽集团、华晨汽车和安徽江淮。

事实上，去年，我国的整车出口波动较大。根据海关数据，上半年，出口量为34.7万辆，同比下滑13.1%；7月后，出口量开始回升。

对于去年出口呈“V形走势”的原因，罗兰向NBD汽车表示，去年，中国汽车出口整体不乐观，越南、巴西、北非等重要市场因经济不振，汽车购买意愿低，出口遇阻，而下半年之所以会反弹，是因为对伊朗出口量增加，进而拉抬了整体数据。

根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据，2016年，伊朗成为我国汽车出口的主要输出国，去年一、二季度，对伊朗出口占出口总量的份额分别为14.9%和16.1%，而到三、四季度，这一占比分别为20%和24.2%。去年，我国对伊朗的出口量同比增长45%，其中四季度同比增长了502%。

在罗兰看来，尽管整体实现增长，但由单一市场出口增加带动整体的情况具有风险。

对此，乘联会秘书长崔东树也认为，2016年的出口处于低位，相对2012年的高位差距巨大。

据海关统计，2012年，我国出口汽车99万辆，同比增加20.1%。

转向零部件出口

在此背景下，业内对今年的出口预期也并不乐观。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长师建华此前接受NBD汽车采访时表示，目前，我国汽车出口虽然下滑趋缓，但形势依然较为严峻。

根据中汽协预测，今年，我国的汽车出口量增速约为5%。

值得注意的是，为迅速抢占海外市场，近年来，各车企在出口国加速了本地化生产进程。如奇瑞汽车，目前在全球已有17家海外工厂，而力帆汽车的海外工厂也达到8个。

今年1月，长城汽车董事长魏建军在接收媒体采访时也表示，针对海外市场，长城汽车除确保俄罗斯工厂2018年投产，还筹划2020年在北美建厂。

师建华告诉NBD汽车，中国车企海外投资建厂步伐加快，致力实现本地化生产，部分整车出口也转变为零部件出口，这在一定程度上对整车出口量产生影响。

对此，罗兰也向NBD汽车表示，对自主品牌来说，在海外市场的主要竞争优势是有较高的性价比，但整车出口无疑成本较高，因此从长期发展来看，海外建厂加速本地化生产，是车企的发展方向。

在罗兰看来，未来，我国车企还将不断增加海外市场本。