凤凰汽车讯“作为新入局者，我们的先发优势更多因为我们没有太多传统企业的包袱，我们可以相对建立一个比较新的机制和文化，从一开始在企业的DNA设定上就更偏重于用户，” 蔚来汽车产业发展副总裁张洋在2017泰达国际论坛上说道，“我们并没有说我们比谁强，其实更多的是因为蔚来汽车站在中国30年汽车行业肩膀上，而我们能够更好用一种比较简单的机制跟文化做这件事情。”

以下是张洋的论坛发言实录。

有些专家提出市场规模大概还有50%增长，中国骑车车市场有可能达到每年消化接近四千辆汽车的水平。按照今天市场来看中国汽车市场是竞争的市场，不是充分竞争的市场，为什么？我们还觉得汽车市场还有机会。

第二件事情任何一个产品进步，人类社会进步都是通过效率提升诞生，大家希望更有效率。其实大家可以看到，从蔚来汽车很多股东来自移动互联网，从移动互联网也在进行非常深刻的技术升级和迭代，为什么大家最近听到马云到处在喊电商已死，为什么去开生新鲜，京东做零售，因为用户发生变化，用户提出更高要求，用户希望参与自己产品的制造过程。前面三位讲的没有错。汽车公司面临巨大挑战，这个挑战不是来自技术，而是来自市场和用户的变化。但是自己革自己命我们会痛，现在的挑战在于除了市场之后，汽车行业边缘正在变得更加模糊，汽车产业，能源产业，科技产业，这些产业都在慢慢聚焦，所以，我觉得汽车并不是一件好做的产品，相对来说是非常的艰难。而这个艰难又跟咱们原来说的都说评估跟诺基亚，其实完全不一样的。如果今年问我们这些新入局者的汽车行业的这些新兵和我们传统的老大哥，大家其实对十年乃至二十年以后，汽车应该是个什么样的业态，其实是认知是高度相似的。也就意味着在最后的目标点里面，大家是充分竞争的。

所以这里面我觉得如果说我们的先发优势更多因为我们没有太多传统企业的包袱，我们可以相对建立一个比较新的机制和文化，从一开始在企业的DNA设定上就更偏重于用户，更希望把用户的东西定义出用户的体验的东西，把用户基础实现。这个也许是我们，我们并没有说我们比谁强，其实更多的是因为蔚来汽车站在中国30年汽车行业肩膀上，而我们能够更好用一种比较简单的机制跟文化做这件事情。我觉得可能是我们比大家先跑了两年，至于如何形成这个用抢跑的方式到后面形成持续不断的优势，这个要看企业的经营能力和水平。

主持人：好，大家掌声感谢一下张洋，实际上张洋在某种意义上反击，但是很巧妙，第一产业发展机会很大，还没有到充分竞争，另外蔚来汽车产业和现在完全不同。在这种情况下，你们传统车企可能也不一定能够完全准备好。对于我们来说有些后发优势。另外一个问题。到底在新一轮产业变革，我就想问问张洋，到底我们是换道先跑，还是换道快跑？

张洋：我这么来理解这个问题，我认为从蔚来汽车角度，我们应该算是换道先跑。因为在2014年我们开始成立蔚来汽车的时候，前面正好我也说造车是很艰难的事，巨大的庞大的产业周期和产业链，我们真的正经八百在全球研究汽车怎么成长起来，那个时候非常艰难，像云度领导说的，在那个时候，中国还没有任何一款至少国内没有一款正向开发出来的，能拿的出手的纯电动，没有，更多是站在原来有油车，做一个混动，更多站在自己现有的资源上做一些升级和迭代。当然这在企业战略没有错，但我们那时候看到没有这样的产品。

第二步来说，我看三大电，我看到更大的问题。可能电芯不说了，在电机电控上，在整个的软件控制上面，仍然是外资的，去年跟郑老师聊天，中国新能源或者智能产业基础没有我想得那么好，供应链没有那么强。所以最后的结果导致未来汽车自己设置零部件集团，可能现在成熟的企业，我们也不算成熟，成熟企业只有特斯拉能够自己制造核心三电产品和汽车。蔚来我们按照这个路子走，我们是为数不多拥有全套技术，以及整车平台。所以在这个点上来说，纯电动我们应该是先跑，但是至少在这上面我们往前走了两步。

更重要的一点我们在产品的定义的一开始，我们更多的是去考虑到用户的体验来经营产品，就是我们的企业初衷是如何解决用户的一些问题。因为有很多很多日常的小问题，大家都觉得品牌怎么建立，一步步积累，而且是从高往下做。我非常好的一个体验，比如买新车上牌，很多时候4S店要求你在你的工作时间要请假，把车开到4S店上牌，为什么不能4S店找人过来把你开走去做。可能是传统汽车公司离用户太远，所以更多时候很难作用于用户，这个是我们的研讨，在用户理念，在准备上我们先跑两年。