据业内媒消息,美的集团相关负责人透露,日前投资成立的汽车零部件公司,将建设新的生产基地,是面向未来10年的规划。

1月12日,安庆威灵汽车部件有限公司成立,法定代表人为陈金涛,注册资本2亿元人民币,经营范围包含:汽车零部件及配件制造;汽车零部件研发;汽车零配件批发等。

根据企查查提供的信息,安庆威灵由广东威灵汽车部件有限公司间接全资持股,而广东威灵由美的集团、佛山市美的空调工业投资有限公司共同持股。这意味着,美的集团正式投资成立汽车零部件公司。而此举也进一步证明“美的只做汽车部件,不会直接造车”。

但是需要提及的是,尚且没有准确信息源证明,此次被报道的即将建设新生产基地的汽车零部件公司就是“安庆威灵汽车部件有限公司”。

去年5月,美的发布新能源汽车新品。但此处的新能源汽车新品并不是此前大家猜测的整车产品,而是旗下威灵汽车部件研发的源动力能量仓、激光雷达等汽车零部件。

实际上,这也并非美的首次入局汽车行业——早在2003年,美的集团便进军商用车领域。此后,其通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团,新建昆明和长沙两大生产基地,一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。不过最终由于多方面原因,美的于2009年喊停造车业务。

在当下造车浪潮里,美的这次的选择并不是整车制造,而是汽车增量部件。从一定程度上来看,这或许是吸取此前的经验教训,进而对汽车行业有了新的认识。

据了解,美的集团已拥有热管理、电驱动和智能驾驶三个产品线,今年将打入全球一半主流新能源车客户的供应链,未来计划提供新能源汽车整车系统级的解决方案。

公开数据显示,到2025年,电驱动、热管理以及智能驾驶在中国的市场规模超过1000亿元,全球市场规模超过3000亿元。其中,美的威灵汽车部件的目标是争取未来5年内营收规模做到100亿。

美的威灵汽车部件公司内部提出“333战略”,即过去3年专注核心零部件,未来3年着眼集成组件,再接下来3年则致力于成为新能源车系统级解决方案供应商。

诚然,无论是美的成立汽车零部件公司,还是创维跨界造车,这都在一定程度上说明,行业巨头都在寻找新的业务增长点、希望实现品牌价值最大化。尤其,当下智能网联汽车处于起步阶段,恐怕大家都想在新一轮产业变革中抓住历史性机遇。

但是细分来看,即便家电龙头企业入局汽车行业的例子不在少数,美的现在选择的路线与格力、创维不尽相同——从汽车零部件入手。就某种程度上来看,美的和华为的路数较为相似。

一般来看,汽车零部件的利润率要高于汽车整车,这也为美的的发展路线提供了理论支撑。根据盖世汽车对我国26家汽车整车上市公司和60家汽车零部件上市公司2008-2010年净利率统计,三年来零部件上市企业平均净利率均高于整车企业平均水平,且二者的净利率差距在2009和2010年进一步扩大。

但是,无论是从零部件入手的美的还是从整车市场开始的创维,未来的道路都有各自需要应对的挑战。最终,什么样的路线更适合家电巨头,恐怕还需实践给出答案。

来源：盖世汽车