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当丰田也说“软件定义汽车”

  • 2023-11-24 11:10:02
  • 来源:汽车公社

沸反盈天的热烈气氛,从东京有明国际展览中心辐射到整个东京江东区。车展在疫情中断之后重启,积蓄了四年的热情与期待喷薄而出。

当丰田也说“软件定义汽车”

“完全看不出日本经济的衰落和汽车工业的落后……”

“对未来汽车的理解就是PS游戏机装上汽车?许多概念车还要靠PPT展示?”赞颂与批评,两种撕裂的声音交织在耳畔。

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身份已经从丰田汽车社长转为日本汽车工业协会JAMA主席的丰田章男,正是这幅撕裂与胶着的汽车版图主要绘制者。接替他担任丰田社长的佐藤恒治,在东京车展的主题发布会上,惊世骇俗地说出“软件定义汽车”这样“叛逆的”宣言。

两任丰田社长似乎同样呈现撕裂状——“丰田章男又批判电动车了,但佐藤恒治东京车展狂秀纯电动。”都说,花开两朵各表一枝,从章男的保守与佐藤的进取?到底哪一面才是真正的丰田汽车?

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“过去的丰田,做不到前不会说出来,有时候做到了也不会说。”佐藤恒治面对媒体的这段诠释,才真正揭示了丰田的转变,“但现在是一个飞速发展的时代,丰田在向什么方向发展,是必须传达给大家的。”

《道德经》曰:上善若水,水善利万物而不争。如今有了网络段子衍生版:流水不争先,争的是滔滔不绝。日系汽车产业中,丰田最能代表东方哲学的贯彻者,静水流深、以柔克刚,和西方工业文明的用势必尽、追求极致构成反差。

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只是,当汽车产业无可避免卷入剧变漩涡,流水难持其静,也开始奔流争先。这一次,流水究竟是争出“巨浪拍天浮”,还是落得“石分浪花碎”?从东京车展衍生来的JMS日本移动出行展,开始揭开答案的第一页。

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剧变与不变

如果你看到了丰田汽车的剧变,那么你看懂了本届车展的一半。只有当你看到了丰田汽车的不变,才能看懂另一半。毕竟,变化容易捕捉,它已经成为全球汽车产业的主基调。

两大趋势似乎已经不可阻挡:一是受作用于政治经济宏观因素而“逆全球化”,全球性车展退行为区域性车展;二是电动化与智能网联化迅速攻占车展主题关键词,“某某电动汽车展”的戏称俯拾皆是。

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“东京车展变了!” 或许是补偿心理,或许是转型压力,日本疯狂地给“东京车展Tokyo Motor Show”做加法,使之摇身一变成为“日本移动出行展Japan Mobility Show”。

场地做了加法,主会场国际展览中心Big Sight之外,还铺设到了海滨城。参展企业做了加法,从四年前的192家翻倍到475家,其中60%来自IT、金融等领域。主题做了加法,从汽车拓展到未来生活,电动汽车不再是孤立展品,与“东京未来之旅”、“明日工厂”共同构成了生动而宏大的图景。

这是多数中国观众甚至日本观众的第一观感。向上扩张式理解,东京车展之变,反馈日本汽车产业之变;丰田之变,又凝结了东京车展之变的精要。

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日产的Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer和Hyper Punk系列确实反馈了对未来生活的畅想,但没有一款是近期能够量产的车型,艾睿雅和聆风又缺乏新意。本田Prologue原型车颇具看点,只是平台来自于通用汽车奥特能。至于斯巴鲁的飞行汽车、马自达的增程转子发动机,添花有余,织锦不足。

于是,更多目光还是聚焦在丰田这位领军者身上。当丰田将电动SUV概念车FT-3e和跑车概念车FT-Se推到舞台中央,又将bZ3X这辆与比亚迪合作的纯电动车重点推介,技术展示的核心也变成固态电池,甚至SDV(软件定义汽车)从昔日新势力爱提的话题变成丰田高管口中的高频词汇,2017年和2019年的东京车展,力捧Mirai和Sora氢能源车的那个丰田,似乎已经恍若隔世。

当丰田也说“软件定义汽车”

深层次的内涵需要抽茧剥丝。我们印象中的丰田是什么?全面、均衡、求稳,甚至是中庸。本届车展上的丰田、转型中的丰田,与这些品质关键词究竟是背离还是延续?

那个被误解的新口号,压根儿不是对丰田过往的背叛,真谛却非常的丰田。“全方位电动化技术”,国内不少人把这里的“电动化”理解为“纯电动化”,加上车展有诸多纯电动车型,进而高呼“丰田ALL-IN纯电动”。然而在丰田的辞典里,电动化涵盖了油电混动、插电混动、纯电动和氢能源等各种技术路径,“全方位”也不是孤注一掷的ALL-IN,而是“全都要”。

换而言之,佐藤恒治掌舵的丰田,打出“全方位电动化”旗号,和丰田章男治下的丰田,坚持混动+纯电+氢能路径,着实一脉相承。

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“也许大家会心怀疑虑,是不是丰田纯电不行才强调多路径,”佐藤恒治预判了质疑者的预判,“丰田做纯电动车能行吗?没问题的!而且不仅仅是纯电动车没问题,氢燃料电池和混动、插电混动也没问题。”

面对质疑最好的回复,就是用产品和技术说话。倘若未来移动出行概念车型KAYOIBAKO是遥远的畅想,Arene OS系统和固态电池是技术的支柱,LAND CRUISER Se越野车和EPU皮卡横向拓展了丰田未来电动化的图景,那么FT-3e和FT-Se就是量产车的先导,bZ3X则是现有成绩的阶段性总结。正因为丰田在日本汽车产业里肩负独一无二的责任,所以每一次都需要摆出如此庞大而全面的阵容。

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从看山不是山,到看山还是山,这一届车展上的丰田,已经不是昨日的丰田,但却又还是那个丰田。

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流水之争

在中国汽车产业通过换道超车实现技术飞跃之前,日本汽车一直是东方制造业的代表,而丰田则是其中的集大成者。

如何用一个具体的意象来指代呢?一个巧合,提供了绝佳的选项。“水无常形,水滴石穿”,常为中国传统儒家文化中所推崇,而作为“学生”的日本,通过丰田去体现这种思想,也就顺理成章。

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静水流深,几乎就是丰田一直自陈的“先做后说”写照。这一次,佐藤恒治打算在“不说”的基础上进行调整,“我们要做什么、为什么这么做,要更多的向外界去传达,在这方面我们会更加努力。”

水又浸润万物,无孔不入。丰田所代表的日本制造业,正是通过强调工匠精神与细节拉满,将精益生产的思想推高为产业二次革命。同时也是全面覆盖多元化路径和全人群,以人类福祉为己任。

以细节论,日本移动出行展上,丰田概念车并没有被做成“粗糙的展示”,做工细节堪比量产车。以全面论,在LAND CRUISER Se和FT-3e等主流汽车形象之外,丰田还展出继承e-Palette的未来物流车IMV 0、为个人出行打造的LAND HOPPER电动三轮车、为残障人士开发的JUU轮椅,甚至可以扮演月球车角色的空间移动出行原型车。

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那么,水流所擅长的以柔克刚,更容易从丰田的举措中彰显。水虽无形,却可蓄能而穿石。映照到汽车工业,便是需要在研发制造端厚积薄发、市场端留有余地。

丰田的过往,有太多相关例子可供列举:2012年开始,丰田在全球连续三年停止扩张产能,聚焦利润、质量和整体经营水平,为后续增长将“弓弦拉满”。2022年之前,丰田品牌在中国市场价格一直坚挺,在2023年价格战中,丰田几乎是相对最自如的合资车企。从1997年推混动车,到2017年推TNGA架构,丰田每个得意的十年,都离不开技术端的深入沉淀。

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本届移动出行展上,显然固态电池和Arene OS系统,就是此刻丰田为下个阶段张紧的“弓弦”。以2015年丰田就埋下伏笔的固态电池为例,与现款BEV动力电池相比,丰田次世代性能版电池的能量密度提高30%—35%, 10%—80%充电时间从30分钟缩短到20分钟。再下个阶段,续航可再提升20%—50%,充电时间缩短一半。2026年固态电池量产之后,丰田新能源车有望在2027到2028年获得性能飞跃。

站在产业新纪元,流水争先,浪花初显。八十多年来,丰田一直都是凭借自己的哲学,从青蘋之末站到产业巅峰。

当丰田也说“软件定义汽车”

“汽车的价值是由每一位顾客创造的,汽车的角色在于关联社会,不断拓展自身潜能,汽车由您的“愿望”创造。这就是新一代纯电动汽车和软件定义汽车!汽车将变得更加妙趣横生!”关于未来,在11月20日东京时间上午9:30分,佐藤恒治在东京车展的主题演讲中,已经可窥一斑。

而今产业格局遭遇颠覆态势,涌动的水流究竟能掀起多高的浪涛?

(管理员)



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