德国总理奥拉夫·朔尔茨将于11月27日，与政府相关负责人、汽车企业高管、能源企业高管，以及工会代表，共同商议电动汽车议题——如何推动德国电动汽车的保有量到2030年达1500万辆。

由于“to B”端的电动汽车购买、租赁补贴已于9月正式退出，德国电动车销量增速显著放缓，9月仅增长4.3%。

据《欧洲汽车新闻》报道，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）将于当地时间周一（11月27日），与政府相关负责人、汽车企业高管、能源企业高管，以及工会代表，共同商议电动汽车议题——如何推动德国电动汽车的保有量到2030年达1500万辆。

上周五，德国政府发言人史蒂芬·赫伯斯特(Steffen Hebestreit)在新闻发布会上表示，如果汽车制造商能生产价格更便宜、续航里程更长的电动汽车，德国到2030年累计销售1500万辆电动车的目标就能够实现。

据德国联邦汽车管理局KBA数据显示，截至10月，德国市场电动汽车保有量为130万辆；如果将混动汽车包含在内，则共计为220万辆。

值得注意的是，据欧洲汽车制造商协会ACEA发布数据，10月，欧洲市场纯电车型销量增长30%，达158439辆，其销量也由此超越柴油车型。但欧洲电动汽车销量高歌猛进的背后，其实是在消化此前多年来，因供应链中断导致的积压订单。

9月、10月，欧洲电动汽车销量增速已有所放缓。特斯拉、大众、奔驰等头部企业更发出悲观预测称，市场的高利率和需求的低迷，正让消费者对电动车的消费欲望降低。

聚焦欧洲最大汽车市场——德国，其电动汽车销量增速还受到更多困扰。首先，因其“to B”端的电动汽车购买、租赁补贴已于9月正式退出，导致电动车销量增速显著放缓，德国9月电动车销量增速仅为4.3%。

本月15日，德国法院裁定，将600亿欧元财政补贴重新分配至气候及工业相关领域是违反宪法的。因此，德国政府急需寻找替代资金来推动充电基础设施建设等项目的运转。