正在锻造中的三峡升船机螺母柱毛坯。该项目加工成功标志着国内大型锻造件实现了批量加工。

鉴于我国国民经济发展对于重型锻造设备需求的不断增加，增加大型锻造设备成为了必然，在这个情况下，富拉尔基第一重型机器厂、德阳第二重型机器厂和上海电气集团上海重型机械厂等传统重型设备制造商纷纷开始设备更新计划，而中信重工等新兴企业的步伐也不落后。

自由锻造水压机首先取得突破

2002年12000吨水压机立柱裂断事故发生后，第一重型机械厂决定投资1.5亿元，新建一台当时世界最大的1.5万吨自由锻造水压机，并于2006年12月30日建成投产，使钢，加工能力由300吨跃升到600吨。利用这台自由锻水压机，一重制造了世界上有史以来最大的铸锻件——出口韩国的大型5米轧钢机机架，铸造重量超过560吨，精加工后的成品重量超过410吨。

捷克造水压机失效后，2005年10月，第二重型机器厂决定自行设计建造一台当时世界最大的16000吨自由锻造水压机，并于2008年2月21日试生产，使得二重成功制造出我国首套1000兆瓦核电半速转子、成为我国唯一一家全套供应70万千瓦级三峡水利发电机铸锻件企业，今年开年，二重再次取得一系列突破性成就：钢锭重达550吨至600吨的核电常规岛超大型1100兆瓦核电半速转子在中国二重已形成批量制造能力，在世界核电常规岛极限制造领域实现了历史性“一跃”；作为国家级科研课题1400兆瓦核电半速转子的研制正在中国二重加紧开发，工艺方案制订的难关实现突破；三峡升船机螺母柱、埋件研制取得重大突破，螺母柱、埋件实现了批量供货，螺母柱的安装检测在国内首次运用了摄影测量技术。

中国第二重型机械集团公司安装中的8万吨级多向模锻水压机。建成后将用于加工今年正式投产国产大型军用运输机的部件毛坯。

世界最大模锻水压机今年建成

2006年，第二重型机器厂投资18个亿，开始研制专题导语里提到的8万吨级大型多向模锻水压机。这部世界最大的模锻水压机按计划会在今年上半年安装调试完毕，用于制造今年正式投产国产大型军用运输机的主梁、大跨度复杂隔框和起落架支柱等零件毛坯。可以预见，未来第二重型机器厂将在航空领域取得更大发展。同时第一重型机器厂、西安三角航空科技也将建造8万吨模锻水压机，当前西安三角航空科技2007年投入使用的4万吨模锻水压机是我国最大的模锻水压机，承担了大量的航空产品锻造任务。

在油压机方面，2004年底，上海重机厂为适应市场发展，决定建造一台当时世界最大的1.65万吨自由锻造油压机，并委托中国重型机械研究院等单位负责结构设计，由上重自行建造。这台大型水压机于2009年6月建成投产，这台锻机为我国解决了二代+型100万千瓦级核电站压力容器锻造问题，也开始进入第三代核电压力设备制造领域，以及特大功率船用低速柴油机曲轴国产化问题，大幅度提供了母公司上海电气集团制造电站设备和船用设备的能力。同时多台大型油压机也相继投产，中信重工去年也建造了世界最大的1.85万吨自由锻油压机。等温锻机将在未来有较大幅度的建设，为航空发动机的涡轮盘等提供最好的锻造环境。未来国产大型航空发动机热端核心部件产量将会进入一个高速发展的井喷期。

油压机吨位较小，但压力稳定，适合用来锻造精密部件。比如图中涡扇发动机的涡轮盘。太行发动机早期故障频繁的原因之一就是当时国内油压机技术不成熟，被迫使用水压机加工涡轮盘，造成零件质量低劣。

中国国产未来大型军用运输机想象图。军用大型飞机使用条件苛刻，其主梁、大跨度复杂隔框和起落架支柱等承力部件必须使用大型水压机锻造加工才能满足使用要求。

国产大飞机一直是民众关注的焦点，不少人曾为运10扼腕痛惜。但以过去我国大型金属件锻造产业的落后状况，运10是不可能获得成功的，最近几年研发的C919大型客机也只有30%零部件为自主研发。随着多款大型锻造压机的相继建成，我国从今年起才算完全具备大型客机、军用运输机的制造能力。（转载自腾讯网）