今年1~6月，我国船板产量为389万吨，同比下降30.3%。其中，高强度船板产量为197.9万吨，同比下降27.9%；用于造船的特厚板产量为10.81万吨，同比增加了2.61万吨。主要钢企船板产量与去年同期相比均有大幅下降。有7家钢企船板产量在30万吨以上，同时，这7家钢企的高强度船板产量也超过10万吨。重钢集团、湘钢、新钢的船板产量居前三位，其合计产量占国内总产量的47.5%。

值得注意的是，6月份国内船板产量有所企稳。总体来看，当月我国船板产量为73.8万吨，同比下降12.3%，高强度船板产量为36.89万吨，同比下降10.4%，但降幅均大幅收窄。在当月产量超过1万吨的钢企中，有4家钢企的产量较去年同期出现明显增长。其中，湘钢产量为11.68万吨，同比增长70.5%，南钢集团产量为7万吨，同比增长192.9%。

因船舶市场还未迎来复苏，船用钢材需求也受到极大影响，部分钢企船板产量持续下滑。根据中国船舶工业行业协会的统计数据，1~6月，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%；承接新船订单2290万载重吨，同比增长113.2%；6月底手持船舶订单10898万载重吨，同比下降13.4%，但与2012年年底相比增加1.9%。上半年，我国船企抓住全球新造船市场趋于活跃的契机积极开拓市场，新接订单明显增加，这将在一定程度上缓解未来船板市场需求不足、成交低迷的压力。

为适应船舶市场需求结构的变化，我国骨干船企大力推进科技创新、转型升级，在液化天然气（LNG）船、大型集装箱船、节能环保型船的订单承接方面取得突破，高端产品所占比例大幅提高。同时，国家将进一步加大对绿色环保型船舶、高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备和系统的支持力度。因此，随着船舶工业转型升级步伐加快，今后造船所需的钢材在品种和规格方面都亟待提升，钢铁和船舶行业需要协同升级。

从船板需求来看，由于船舶大型化及安全、涂装规范的变化，普通低端船板用量逐渐减少，高强度船板用量增加，推动了钢企产品结构的调整，上半年我国高强度船板的产量所占比重高达50.9%。不过，虽然目前我国一批大型钢企都能生产高强度船用钢板，但12毫米以下高强度船板还有一部分需依赖进口，70~80毫米超高强度板仍不能满足国内造船业的需求。

同时，随着我国建造高技术船舶及海洋工程装备的能力不断增强，特殊性能的钢材需求量已明显增加，并朝着多样化、高品质的方向发展。例如，大型LNG船采用的低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足零下163摄氏度的耐低温压力容器性能要求；新型集装箱船等所需船板的品种几乎涵盖所有级别，并向F级、Z级钢板和型材发展。另外，船用型钢和不锈钢的需求也将增加，如镍基耐蚀合金，大规格球扁钢，大型不等边、不等厚角钢等，目前其中的一部分钢材仍需依赖进口。