中国航空工业集团国际事务部部长陈灌军近日对记者表示，对于拥有高风险、高投资、长周期特性的飞机制造业来说，“融入世界航空产业链是必然的选择”。

在高度垄断的航空市场，中国总被认作是制造小零件的廉价“打工者”。但是，现在航空强者们面对的事实是他们的飞机已离不开“中国制造”。

以空客为例，中国航空工业企业已全面参与这家欧洲航空巨头的飞机设计制造，为空客所有机型提供零部件，包括为畅销全球的A320飞机提供整机翼的制造、装配和测试，并直接交付给它在天津的总装线。

空中客车中国公司首席运营官冈萨雷斯说，A320机翼制造工艺非常复杂。除了英国之外，中国是唯一能够制造A320飞机整机翼的国家。

转包生产合作还让很多中国飞机零件供应商得以进入世界航空企业的全球供应商名录，并最终成为一级甚至唯一供应商。

“中国制造”不再被拒之门外，越来越多的国际航空企业登门拜访。在专家看来，这种转变主要是因为中国潜力巨大的市场。

据中国商用飞机有限责任公司预测，到2032年中国市场的机队规模将由前年的1969架增长到6494架，占全球客机机队的比例将增长到17%。空客早在6年前就预计到2025年中国飞机数量和金额将位居全球第二。

中国工业和信息化部2013年印发的《中国民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》提出，政府要支持中国企业采用多种形式扩大航空转包生产，鼓励国际合作研制民用航空产品，支持国内企业参与国际航空工业风险合作和分工，鼓励国外供应商参与国内航空项目的风险合作。

事实上，这几种方式早已在实践中使用。从2009年开始，一系列的并购、合作协议、合资公司，让中国从技术、管理合作跃升到了商业模式合作，快步从飞机制造业的“打工者”转变为“对等合作伙伴”。

2013年，中航工业与法国赛峰集团对等投资合作的民用涡轴-16发动机在法国成功实现首次台架试车。为支撑国产大飞机研制，中航工业与世界主要航空制造企业都建立了平等合作的伙伴关系。

享有多项技术专利、首次按国际适航标准制造的“新舟”60飞机海外市场生机盎然。从2005年第一架出口到2013年，新舟系列飞机已交付客户90架，订单200多架，运营在15个国家200余条航线上。

“为我们的客户开发最适合他们的、性价比最高的产品是我们的核心竞争力，”陈灌军说，成本优势和过硬的质量是“中国制造”获得新兴市场的关键。

参与国际合作让底子薄弱的中国民用航空业不断成长壮大，并在世界舞台上塑造着“中国制造”的品牌。2013年在世界500强企业的排名中，中航工业集团跃升至212位。

董事长林左鸣认为，中国航空与西方发达国家从“望尘莫及”到“望其项背”，今天可以“同台竞技”。

陈灌军说，尽管发达国家仍在高级装备上对中国进行出口管制，但融入世界的中国航空企业已学会按照国际准则去寻找合作，尊重知识产权，靠核心竞争力“实现在世界航空界占有一席之地的目标”。