但与此同时，国内自主品牌整车已经随着消费升级进入新的发展阶段。“国家三包法案的实行，以及消费者对品质的要强求提升迫使整车提升质量，这也给零部件商提出新的要求。但是，在整车向前快速发展的时候，零部件商没有跟上。”王瑞祥指出。

缺乏技术的自主零部件商逐渐陷入被自主整车厂抛弃的命运，而对于国外品牌，甚至合资品牌，要进入其供应体系 显然更难。业内人士透露说，合资企业虽然号称国产化率高达95%，但其实80%以上供应商都来自原母品牌体系内，在国产之时跟随整车到国内建厂做配套，真正来自国内的供应商则很少。

反映到公司业绩上来，则是自主零部件企业利润率的持续下滑。平安证劵在研报中指出，汽车配件行业2013年利润增幅逐渐平缓，利润率呈逐年走低态势。2014年前8个月利润增幅为20.6%，这个数字低于去年21.6%增幅。

90%零部件商将淘汰

一家本土零部件商表示，本土零部件商在技术上无法向前进步的一个重要原因是研发投入不足，还停留在原始阶段。“我曾问过通用怎么进入他们的供应链，他们的回复是，必须每年拿出10%-20%的利润作为研发费用，如此坚持3-5年，就能有能力同台竞争。”

但要拿出如此巨大份额的利润，对于大多数本土零部件制造商而言，还是一件难度颇大的事情。“本身我们利润就薄，家底薄弱，怎么可能像实力雄厚的国际零部件巨头那样投入研发，形成恶性循环了。”上述零部件供应商表示。

到2020年，中国自主品牌汽车的发展将面临最重要的历史阶段，与此同时，零部件也将会迎来调整的重要时间 点。“如美国等发达国家经历过的一样，零部件将进一步整合，形成大集团的规模作战。另外，如何跟上汽车整车发展，零部件的品牌如何建立发展，都是具有战略 性的问题。”王瑞祥说。

在现实的困境下，一些本土零部件制造商正通过多种方式突围。其中有如盛瑞传动、龙蟠科技等坚持自主开发，掌握核心技术。也有如均胜、山东永泰等通过收购国外零部件企业，快速进入国外品牌的供应链。

“并购是目前最快捷的方式，但要能驾驭收购的企业，不然会成为负担。”浙江钱江弹簧董事长张莆森表示。钱江弹簧曾计划全资收购美国一家弹簧制造厂，但由于文化差异，最终放弃。

“汽车强国梦需要以零配件产业为基础，否则便是空中楼阁，痴人说梦。”郭孔辉院士直言，当下国家应对零部件的发展更加重视，建立强大的基础，而不是只热衷于整车的发展。（一川）