近期，卢布的贬值吞噬了出口车企的大笔利润，这让今年原本就不景气的汽车出口市场雪上加霜。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1~11月我国汽车累计出口81万辆，同比下降9.3%。其中乘用车出口47.8万辆，同比下降12.8%；商用车出口33.2万辆，同比下降3.8%。

业内人士介绍称，主要贸易国竞争加剧和市场环境不稳是导致出口下降的主要原因。据了解，随着中国品牌的蜂拥而入，同类产品在国外市场面临相互竞争，不仅如此，部分贸易国的政策以及当地政经形势也让出口业务充满变数。

虽然国内车企出口量有所下降，但是部分车企的海外工厂并未受到影响，其海外销量仍处于增长态势，因地制宜的本地化生产或将成为中国车企挖掘海外市场的重要途径。

海外市场竞争加剧

早在2012年，长城、吉利、奇瑞等国内自主品牌在海外市场的出口量均已超过10万辆规模。但是，近两年以来，随着俄罗斯、巴西等海外市场税收政策的变动，上述自主品牌的出口量也出现大幅波动。

根据长城汽车的统计，去年长城汽车出口量为7.33万辆，同比缩水23%；2014年上半年，长城汽车出口量为2.88万辆，较2013年同期下滑31%。

“俄罗斯、巴西大幅上调了进口关税，这是导致出口下降最直接的原因。”中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基对 《每日经济新闻》记者表示。

据了解，2011年巴西曾超过俄罗斯成为我国第一大汽车出口国，但随后巴西将进口汽车工业产品税上调30%，导致我国汽车对巴西市场的出口成本上涨25%~28%，竞争力大打折扣。

不仅如此，目前俄罗斯的汽车进口关税也高达25%，其他主要出口国也纷纷设置了汽车贸易壁垒。

一直以来，自主品牌车企在海外的主要市场集中在南美、东欧、非洲、中东等经济和工业欠发达地区。据中国汽车工业协会统计，2013年我国汽车出口目的地国家排名中，阿尔及利亚、俄罗斯、智利占据前三位，出口量累计达到27.6万辆，占到了总量的30%。

“自主品牌在这些市场投入的产品竞争力并不高。”叶盛基认为，国内自主品牌在海外市场仍靠性价比优势，车型的同类竞争较为严重，如今在关税提高的情况下，性价比优势开始逐渐减弱，而部分实现本地化生产的自主车企更受青睐。