中国汽车年销量已经跨2000万数字大关，众多车企受此鼓舞寻求新一轮的产能扩张；另一方面，多个核心城市限购限行，雾霾围城、交通拥堵、能源危机等重重阴影笼罩着寻求规模化的汽车业……

中国汽车业是否存在产能过剩?在未来的发展中将面临怎样的隐忧和出路?这些都成为正在此间举行的博鳌亚洲论坛2014年年会的一个热点话题。

北汽集团董事长徐和谊说，从发展角度看，中国的汽车千人拥有量远远低于发达国家的平均标准。此外，中国的汽车业还没有纳入国际市场，如果以国际市场视野来看，中国的汽车产业才刚刚发展。

根据中国汽车工业协会公布的数据，在经历两年5%以下的低速增长后，2013年全国汽车销量增长率达到13.9%，重回两位数增速，全年销量达到2198万辆，产量2211万辆。这是自2009年汽车产销量达到世界第一后连续五年保持这一位置。

“中国汽车产业年产销量至少到3000万辆，甚至3500万辆，才到达峰值。”徐和谊认为。

红火的市场让众多车企对2014年继续抱有美好的憧憬。包括丰田、广汽本田、长安马自达等在内的中国车企都将今年的销售增速目标定在了两位数之上，其中丰田2014年计划在中国销售110万辆汽车，长安马自达计划销售10万辆。

中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销量增长8%－10%，其中suv、mvp等车型预计将有超过行业整体的增速。另外，新能源汽车的产销预计在2014年会迎来一定的增长。

据业内专家介绍，全球汽车业除了美国和新兴市场之外，发展前景并不乐观。欧洲市场的持续疲软让菲亚特、欧宝等汽车公司继续维持艰难的运营局面。与之相比，中国汽车年销量佳绩又让汽车业看到了继续高歌猛进的希望。

中国汽车市场已经成为引领全球汽车业复苏的引擎。无论是豪华车奔驰、宝马、奥迪，还是销量和利润都高速增长的大众，其出众的业绩主要得益于中国市场的贡献。

但是，汽车业在规模扩张的同时，也面临着核心城市限行限购、雾霾围城、交通拥堵、能源危机等问题。不断加速的城镇化能否为雄心勃勃的汽车业释放出更大的市场，仍是一个问号。

“十几年汽车的快速发展超出人们预期，而环保、交通、雾霾等问题，把汽车业产能过剩问题扩大化了。”东风汽车总经理朱福寿说。

徐和谊认为，如果说汽车行业存在产能过剩的问题，那么也是结构性过剩，应当由市场为主导进行结构性调整。

汽车行业分析人士指出，今年车企的布局将向细分市场车型、汽车金融、新能源汽车等方向倾斜。

据悉，今年suv等细分市场车型将密集上市，上海通用、北京现代等车企今年都将在这款细分市场车型上有所动作。汽车金融等业务今年也有望快速发展，广汽集团已将汽车金融作为今年集团重要业务构成。

在新能源汽车方面，上汽集团和比亚迪都将在今年集中发力。其中，比亚迪方面公开表示将积极推进新能源汽车在私家车市场的应用，并继续推行公交电动化战略。上汽集团也已推出两款新能源汽车，并着力推广。（兵工厂）