4月22日上午，笔者主持中国汽车论坛主论坛的互动环节，我有些“偷懒”地问了各位互动嘉宾一个共同的问题，要求他们对中国汽车产业提出自己的建议。这些互动嘉宾多是各汽车大国的汽车协会会长或秘书长，每年我们都有两次见面的机会，一起开世界汽车组织（OICA）理事会和会员大会，一起看日内瓦车展。和他们在一起时，我听到的多是称赞的话，称赞中国汽车产业发展迅速，称赞我们活动办得好。而这一次在我正式要求他们提出建议时，他们的回答却使我有振聋发聩之感。

我深深地感到这些外国同行是真正的业内专家，他们的建言是“忠言逆耳”，道破了中国汽车产业发展中存在的关键问题：

其一曰，质量问题会毁掉品牌。嘉宾以韩国某著名品牌为例谈到，上世纪七十年代，该品牌初进美国市场时出现重大质量问题，其后果是企业损失数亿美元，完全退出美国市场，该品牌再进美国市场已是十几年后。几乎同样的故事在某著名德国品牌身上也发生过。现在，中国品牌轿车开始出口，出口的数量越来越大，市场国的法律体系也越来越健全。中国企业真应该认真吸取这些前辈们刻骨铭心的教训。

中国的崛起，中国汽车品牌的强大，必然引起利益格局的变化。我坚信必有中国品牌汽车能跻身世界名牌汽车之林，但我也预感到必有中国品牌汽车因质量问题，特别是出口发达国家发生质量问题而败走麦城，甚至万劫不复。

其二曰，中国品牌汽车应改变分散重复、恶性竞争的局面，对此行业应该自律，政府应该引导。至今年3月，中国品牌乘用车已连续七个月同比产销下降，市场占有率下降6个百分点，已引起全行业关注。究其原因，合资生产的外国品牌汽车全力下压、总体增速放缓、出口下降的影响不可忽视，但最重要的原因还是中国品牌乘用车竞争力弱。

造成中国品牌乘用车竞争力弱的主要原因之一是分散重复。2013年，中国品牌乘用车销售720万辆，中国品牌轿车销售330万辆，数量可谓不少。如果中国品牌乘用车和轿车像美国、德国、日本等汽车强国一样只有3~5家，应能成长得很好。但不幸的是，中国品牌乘用车和轿车按企业算近20个，按车型算超过100个，几乎都形不成经济批量，大部分品牌在微利或亏损的状况下运行。对此状况，行业难以自律，政府缺乏引导。

在此，有人会问，中国品牌的分散重复问题难道不应该用市场竞争的方法解决吗？政府还可以干预吗？而在论坛互动中，韩国嘉宾的回答是政府应该引导。现在，业内都知道韩国汽车产业发展速度惊人，其实其政府引导得法是重要原因之一。

反观我国政府，面对中国品牌的分散重复局面一筹莫展，不扶强、不抑弱，纵容非市场因素干扰市场，实际上置中国品牌汽车于比一般市场竞争更难的境地而不顾。我承认：此事甚难！我对此也只能提出批评而提不出建议。

对于以上两点，我希望能引起全行业的重视。特别是后一点，我对当前中国品牌乘用车的非正常市场竞争态势非常非常担心！

（原文于2014年5月6日刊登于中国汽车工业协会———董扬的官方博客网站，此处略有修改）（一川）

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