传言已久的今年首轮动车组招标终于落地。根据中国铁路建设投资公司日前公布的信息，此次招标共涉及车辆292列，包括350时速175列，250时速57列，另有议标60列。业内人士预计，本轮招标总投资额约520亿元，结果有望于9月中旬披露。今年以来，铁路投融资改革力度不断加码，铁路建设发展基金、铁路土地综合开发等重要文件相继出炉。资金的破题将有力保证中长期铁路投资的稳步增长，铁路装备产业链上的整车及核心零部件制造商也将持续受益。

公告显示，292列车辆中，350时速的175列，250时速的57列，另有议标60列。议标车型中，高寒车型50列(包括25列350时速和25列250时速)，以及10列250时速抗风沙动车。据悉，这10列抗风沙动车将配备兰新高铁，预计新车型定价在1.4亿—1.6亿元。

去年，铁总分别在8月份和12月份进行了两轮动车组招标，公开招标动车组合计417列，金额总计约690亿元。从招标结果上看，南车中标所有250时速动车以及100列350时速，北车则获得350时速剩余的148列。据业内人士此前透露，250时速动车组均价约1.3亿元，350时速动车组均价约1.9亿元，由此估算，南、北车在去年招标中分别获得约400亿元的订单价值，从订单金额上看难分伯仲。

今年以来，铁路投融资改革领域的动作连连。铁路建设资金获得保障，将有望掀起新一波铁路建设大潮。

一方面，“输血”铁路建设的力度不断加大。全国铁路固定资产投资连续上调，今年的投资额度现已增至8000亿元，达历史第二高位。与此同时，《铁路发展基金管理办法》也于今年7月份正式印发，将吸引社会资本入股，并不低于70%投入国铁项目。业内人士预计，今年、明年的铁路建设基金总规模有望每年达到2000亿—3000亿元，而其撬动的资金杠杆更是有望达到4000亿—5000亿元年均铁路固定资产投资。

另一方面，铁总“造血”功能得到加强。8月初，《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》正式印发，明确实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策，以支持铁路建设。业内人士认为，这一被誉为“以地养铁”的方案，将有效提高铁总的融资功能，保证中长期铁路投资的稳步增长。

业内人士指出，铁路投融资改革等系列政策的执行，将有利于解决未来5-10年铁路中长期发展资金来源的问题，对于近期铁路在建线路的通车及中期铁路项目审批均具有积极意义。政策红利的释放将有助于铁路装备市场景气的持续回升，整车及核心零部件制造商将持续受益。（沙皮）