根据乘联会公布的最新数据显示：今年1-8月腾势品牌累计销量电动车达864辆，平均月销仅108台。与比亚迪3万辆的新能源车销量相比，腾势品牌差距愈发明显。同时在产品层面，腾势品牌成立至今四年的时间里，仅拥有一款同名车型，新车导入速度要远慢于行业平均水平。日前，对于后续新车的产品规划，网通社与腾势汽车官方沟通后获悉：目前我们的第二款车型处于酝酿和探讨过程中，此前有报道称在明年北京车展发布新车的消息并不属实。

2010年比亚迪公司与戴姆勒集团以50:50股比共同出资6亿元人民币，合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(简称：合资公司)。次年推出腾势品牌，定位为中国首个专注于新能源汽车的品牌。随后历时4年的时间，依托戴姆勒的技术支持，于2014年9月推出首款同名电动车，起售价36.9万元，拥有300公里的续航里程，主打中高端市场。不过腾势的销量业绩并不如意，自去年推出至今，该车累计销量不足千台。

位于深圳坪山的腾势工厂具备4万辆的年产能，是目前全国产能最大的电动车生产基地，足以充分应对市场的需求。对于腾势品牌目前较为低迷销售业绩，有业内人士分析：“腾势品牌与市场上在售的纯电动车相比，单车制造成本和售价过高，难以实现盈利，很大程度上将影响到腾势品牌的发展。”

腾势品牌在研发投入上，合资公司已共同投资3亿多欧元(约合25亿元人民币)。不过，目前腾势仅推出了一款同名车型。对此，有分析人士指出：单一车型显然无法支撑一个品牌发展。对于未来的产品规划，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛表示：“腾势的首款车在今年已开始全面上市，目前我们工作的重心是放在成功做好这款车上。”

与腾势所推出的产品相近，比亚迪同样也拥有众多新能源车型，并且拟定了新能源车投放规划，产品投放速度优于腾势。据了解，自2014年初比亚迪推出朝代系列首款插电式混合动力车“秦”之后，今年又推出插电式混合动力SUV唐，明年还将推出和宋、商、E5、新E6、元以及秦EV等新电动车和插电式混合动力车。

除了新产品推出速度缓慢推进外，腾势汽车在经销商网络的建设方面亦是如此。目前腾势汽车仅在全国6个城市(在北京、上海、深圳、杭州、广州、天津)，总计建设有7家经销商店，并未全面覆盖到国内的一线城市。后续腾势汽车还将上海开设第二家经销商店，同时规划在佛山、武汉、长沙、成都、南京、西安、厦门等地开设经销商店。

据了解，腾势电动车的售价区间为36.90-39.90万元，提供有两款不同配置车型。以北京地区购车为例，腾势在享受国家补贴和地方补贴后，单车最低售价也要达到26.1万元，该价位足以购买两台续航里程与腾势相近的自主品牌电动车。

近两年国家相继推出了一系列对于新能源车的扶持政策，今年前8个月新能源汽车市场迎来爆发式增长。以比亚迪为例，前八个月累计销量达到30,065辆，同比增长213.8%，其中比亚迪品牌的纯电动车E6，今年前8月累计销量也达到3457台，位居国内电动车市场的前列。不过，腾势与其他国内销售电动车的品牌相比，差距已愈发明显。

在国家对于电动车不断推出扶持政策时，腾势更需乘势而上，推出更迎合本土市场消费者的电动车。从而实现腾势品牌立足中国，打造最好电动车的愿景。