贾跃亭、李想的两极造车论

贾跃亭和李想是目前互联网造车群里的两个典型代表，一个擅长讲故事，一个是汽车产业链上80后成功创业代表，各有各的优势。他们背后的造车企业是乐视、蔚来与车和家。

在目前的互联网造车企业中，所有论调几乎不约而同的在强调汽车生产向轻资产运作、“代工”生产转变，由代步功能向移动终端转变，乐视就是这个阵营中最典型的代表。招揽汽车界的大腕加入，找来了阿斯顿马汀合作，步步为营，虽没有实质性产品推出，倒也声势浩大。

就当我们所有人都觉得互联网界在造车模式上已达成某种不约而同的共识时，李想却通过一篇长微博的方式以另一种姿态站了出来，给了互联网造车以另一个接地气的声音。

虽然基本所有互联网造车企业整体上不太被传统车企看好，可如果听了李想的话之后呢？

先来看看他们的造车理念。

贾跃亭的造车理念：

1、打造全新的汽车生态，建立乐视超级汽车开放的生态闭环。

2、汽车的使命已经发生变化，未来除了交通工具，汽车更是一种生活方式，提供一种全新的互联网交通生活场景，乘客可以在旅途中享受到完整的互联网娱乐及应用空间。

3、相较于传统汽车厂商自建主机厂生产，乐视超级汽车则尝试通过“以互联网技术换造车技术”，通过与传统造车领域的成熟厂商合作，各取所需。也就是传说中的“代工”

李想的造车理念：

1、李想（汽车之家）和老对手李斌（易车）共同参与创办了两家电动车企业：蔚来汽车、车和家。李斌主导蔚来汽车，打造提供高品质产品和服务的电动车品牌，以目前已有的产品来看，与TESLA较为接近。李想主导车和家，打造小而美的电动交通工具。

2、李想认为汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。在自动驾驶没有大规模普及前，开车首要的重点仍然是安全。车内娱乐最好的还是发挥伴随作用的音频内容。指望在车里可以增加视频或者更多的娱乐方式，指望驾驶员也像手机用户一样拥有碎片时间，基本上是拿生命开玩笑。开车的时候没有碎片时间，只有生死之间。

3、想要把极为复杂的电动车生产出来，并保证安全和品质，目前只有两条路：自己从零开始建厂，和大部分的汽车厂商一样，车和家会采用这样的方式，因为车和家的生产线相对简单；改造已有的工厂。上述的流程里，减去拿土地盖厂房以及招聘工人的环节，剩下所有的流程和投入都不会少，因为工厂的改造费用才是大头。蔚来汽车采用的是这个方式，改造已有的工厂，主要是节省时间，投入一点也不少。

互联网造车是时候冷静了

贾跃亭给了我们一个美好的憧憬，李想为大家算了一笔务实的账。

在所有互联网造车企业之中，不论是造“超级汽车”还是“四个轮子的机器人”抑或其他，理念各有不同，产品形态迥异，但是赋予汽车强悍的互联网功能、轻资产运作无疑是他们宣扬的核心。从互联网造车概念出现的那天起，诸如“颠覆”“代工”一类极具挑衅意味的词汇便不绝于耳。

在互联网人眼中，传统车企囿于繁重资产与既得利益，无法在生产制造以及运营模式上做出根本性转变，无法实现智能汽车。但是，汽车作为世界上最复杂的工业产品之一，一切有没有部分互联网造车论描述的那么简单！

两年了，乐视对于超级汽车的规划已经这么长时间，但是我们至今还未见到超级汽车的真容，我们并不是怀疑乐视造车的真假，而是在想，汽车制造，可能真的没有想象的容易。

笔者曾与部分学者、企业代表对话，曾问过他们同一个问题“代工”生产的可能性，绝大多数汽车人给出了否定的回答。我想，这并不是基于所谓的传统观念与思维的束缚所言，反而是基于客观事实所言。很多人都说，或许只有体验了这个过程，互联网企业才真正明白造车是怎么一回事。

李想说“开车的时候没有碎片时间，只有生死之间。”正是基于安全这道底线，才会出现上述那2条路。而很多汽车人之所以不敢苟同互联网造车言论，首先也是基于安全考虑。

例如，笔者曾与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌对话，他认为，互联网企业具备理念优势，拥有开放的平台、软件快速迭代能力和创新的商业模式，这些都值得车企借鉴。但我们要共同面临的挑战是，为什么汽车产业链会形成今天这样的产业链，它的原因就是必须对安全负责，这就是主机厂的责任。在互联网企业里，安全问题没有这么受关注，而汽车产业，主机厂需要对安全百分之百负责， 如果汽车的安全问题无法寻找到其他替代方案，那么互联网造车这件事，所有的一切如快速迭代等都会遭遇挑战。

所以，互联网企业要么就变成特斯拉式的生产方式，变成一个主机厂，我们至今还没有看到其他的商业模式。

另外，对于代工，目前从世界范围来看，除了马格纳给宝马代工，没有第二家。这是因为汽车生产的代工没有手机那么简单，涉及的技术非常之多。例如，汽车用钢就有十几种，选择时需要在其特性与重量之间寻求平衡，不同的钢，焊接与冲压工艺是存在差异的，每换一种材质，工艺就会变化，这个过程甚至就要花费一年，这也是为什么汽车研发周期长。所以，除非不改变造型设计，用代工厂的车型才会将整个过程变简单，但是互联网企业要做的，很重要的一个方面就是造型。

代工之路可能也没有那么容易。

乱花渐欲迷人眼，当炫酷的概念加之汽车之上，很多人只关注了互联网强化了它的作用力而忽视了车本身，无论互联网汽车还是智能汽车，终归根在车上。而一旦落脚点在车，那么互联网因子仍旧是配角，无法起到主宰之力。可能最后，都得老老实实的重走四大工艺。

当然，我们也不排除奇迹的发生或者一种更好的运作方式的出现。