日前，第五届中国汽车自动变速器产业化国际研讨会在江苏常州举行。

近200名与会代表共同探讨了汽车自动变速器产业化的最新情况和最新问题。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受记者采访时说：“盛瑞8AT（8挡液力自动变速器）、江麓容大CVT（无级自动变速器）等自主品牌自动变速器进入批量生产阶段，受到客户好评。国内汽车自动变速器产业化有新突破，也有许多新障碍，艰难前行，尤其需要更多整车企业鼎力支持。”

核心零部件产业基础薄弱

“当前，国内自动变速器市场严重依赖进口和中外合资品牌。2020年，国内汽车自动变速器市场需求量将接近1500万台。现有产业布局基本确定，市场供需基本平衡。”湖南大学机械与运载工程学院副教授、江苏金润汽车传动科技有限公司董事长薛殿伦在接受记者采访时分析了国内汽车自动变速器市场形势。

总体上，国内自主核心零部件产业化基础薄弱，生产规模不大。薛殿伦列举其主要表现：产业化共性基础技术水平低；总成及关键零部件制造技术、工艺和装备落后，依赖进口；核心零部件企业生产规模小，与国外先进水平相比，差距很大。

薛殿伦呼吁：“汽车自动变速器总成设计开发、关键零部件研制、匹配标定和试验急需加大联合攻关力度。”

这一呼吁立刻得到江苏南方轴承股份有限公司响应。江苏南方轴承股份有限公司董事长兼总经理史建伟在接受记者采访时表示：“我们将凭借30年技术积累，积极推动自身业务从汽车电机配套行业延伸到汽车自动变速器配套行业，为广大客户提供优质高端轴承、汽车精密零件、单向滑轮总成产品，为国内自主品牌汽车自动变速器产业化作贡献。”

挖潜势在必行

“现在是汽车技术大变革时代。很多传统整车企业和零部件企业经营理念和技术不与时俱进，产业规模一定越来越萎缩，也给很多后来者提供许多机遇。”日本电产凯宇汽车电器（江苏）有限公司总经理王朝海这样提醒传统整车企业和零部件企业。

杭州易辰孚特汽车零部件有限公司顺应技术大变革时代要求，运用成熟技术进行集成研究，设计出具有自主知识产权的半湿式双离合器自动变速器（HWDCT），弥补了现有DCT(双离合器自动变速器)技术之不足。其副总经理崔振华介绍道：“与干式DCT和湿式DCT相比，HWDCT制造成本下降35％，维修成本下降85％，能打破汽车关键零部件技术被国外先进企业垄断的格局。”

王朝海认为，各类自动变速器技术突破，将主导汽车自动变速器行业发展趋势；不过，自动变速器自身效率可挖潜的空间已经不是很大了。

国内自动变速器节能技术起步晚，还不是非常成熟，需要突破的难关还有很多。

推广应用电动转向器、电动空调、发动机电子水泵、电动真空助力泵，就是为了减少各种发动机轮系跟着发动机一起旋转造成的能量损耗。因此，王朝海深信：“电机和电动泵在汽车自动变速器上的应用潜力非常大。”

提起技术挖潜，一些有超前意识的企业表现出极大热情。

陆联精密股份有限公司顾问陈忠矩说：“我们将顺应市场竞争趋势，制造高效率、高性能、高品质、低成本、高精度的齿轮磨床。”

务必把握电动化趋势

随着国家对油耗的控制不断严格，各大整车企业将加大对自动变速器电动化及油泵电动化的导入。

科力远混合动力技术有限公司常务副总经理张彤博士指出：“动力系统电动化是汽车动力系统发展的一大趋势。”

新能源汽车向着高效、可靠、舒适等特性发展，对传动系统效率、车辆平顺性等方面发起更加严峻的挑战。北京理工大学汽车研究所胡宇辉博士说：“这样一来，传统变速器的内涵和外延不断得到丰富和发展。动力源卸载阶段是新能源客车换挡过程中最关键的一步。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授介绍了纯电动车自动变速器关键技术包含的主要内容：满足多挡位电驱动系统需求的专用高速、高效电机创新传动方案，电机、变速器一体化液压系统设计和热管理换挡控制，电机、变速器集成控制，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）试验测试技术标准规范，整车匹配标定。

张彤特别关注混合动力变速器开发及平台拓展问题。

以动力合成箱为中心的混合动力技术研究，在国内外都占有重要地位。CHS是新一代HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）和纯电驱动汽车动力系统整体技术方案，是具有强扩展化的平台化技术，主要由电驱动变速系统、整车多能源管理系统、电机及其控制系统、电池及管理系统等组成。

CHS适合开发HEV和PHEV。张彤提供的试验结果表明：配装CHS系统的强度混合动力乘用车EC7具有很好的经济性和环保性。