中国汽车走出去是一项略显繁琐、循序渐进和需要整体协作的进程。

2012年，中国汽车出口突破100万辆达到顶峰后，近两年再没有超越。2013年，中国汽车出口97.7万辆，接近100万辆；2014年，汽车出口进一步滑落至91.0万辆。很明显，100万辆已成为近期中国汽车出口的一个天花板。

在新的经济形势和政策环境下，中国汽车走出去面临的挑战更大。除了企业自身要根据实力制定清晰明确的路径、增强国际化运营的软硬件实力外，还需要政府积极创造更加有利的大环境。

客车出口一枝独秀 

透过数据，我们能触摸到一些实质。2014年，中国汽车出口总量中，乘用车出口为53.3万辆，同比减少10.6%，占出口总量的58.5%。商用车出口37.7万辆，同比减少1.0%，占出口总量的41.5%。

从汽车产品出口前10名企业看，奇瑞、上汽集团、华晨、力帆、北汽集团、东风集团、吉利、江淮、长城、长安，基本以出口乘用车为主。其中，出口最多的奇瑞，出口为113718辆，同比下降14.2%；排在第10位的长安，出口为40971辆，同比下降15.3%。 

从2014年出口总量超过10万辆的三家企业——奇瑞、吉利、上汽集团来看，3家企业2014年出口均出现较大幅度的下滑，其中吉利与上汽集团同比分别下降48.0%和20.4%，只有奇瑞仍然维持在10万辆之上。前10名企业中，与2013年相比，同比上升幅度较大的企业是北汽集团、力帆、华晨，上升幅度分别为28.0%、26.1%和17.7%。 

从乘用车出口结构可以发现，在53.3万辆的总量中，基本型乘用车出口为31.5万辆，占乘用车出口总量的59.1%；SUV出口15.1万辆，占乘用车出口总量的28.3%，接近基本型乘用车出口量的一半，这一点与国内的市场结构基本趋同。 

从整体商用车出口构成看，客车出口为7.4万辆，同比增长29.1%；货车（完整货车）出口为25.3万辆，同比减少8.4%。可以说，在各类车型的对比中，客车出口仍然保持了较为完美的数据。这一点，从客车年出口量达6000辆以上的前6家企业中也能看出，其中出口量最大的金杯客车出口量为2.1万辆，同比增长49.4%；排在第6位的苏州金龙出口量为6025辆，同比增长49.5%。其余2至5位的企业——厦门金龙、北汽福田、厦门金旅、郑州宇通的同比增长率分别为23.6%、45.0%、47.6%和11.7%。 

货车出口企业中，东风集团、北汽福田、金杯汽车、江淮、长城、中国重汽排在前6位，出口最多的东风集团出口量为4.7万辆，同比下降11.0%；排在第6位的中国重汽出口量为1.4万辆，同比下降11.2%。其他企业除北汽福田等之外，多数也处于同比下降的态势。