记者：虽然有一些利好消息，但是目前不见松动的禁限摩政策以及今后排放升级的政策都会使行业面临压力，行业该如何应对？ 

李彬：在未来几年，中国摩托车行业面临着政策（限摩）和市场调整的双重压力，但中国的摩托车行业是在市场经济中成长起来的行业，有着较强的自我调节能力。过去摩托车市场竞争主要是数量扩张和价格竞争，现在正逐步转向质量型、差异化为主的竞争转变。未来几年将是中国摩托车行业产品结构调整的时期，这个阶段中国将导入四阶段排放标准。对行业企业也将是一个大调整的过程，适者生存。我们将迎来中国摩托车健康发展的新时代。 

记者：在新常态下，今后摩托车会发展趋势如何？ 

李彬：一是未来几年产销量仍继续下降，企业数量会减少。随着中国摩托车工业的转型升级的深入，我国摩托车市场传统的摩托车消费市场也在发生变化，农村市场逐步缩小、城市摩托车应用增加，以及大排量休闲娱乐摩托车市场的快速发展，都表明中国摩托车行业即将进入一个新的发展阶段。未来，我国摩托车总产销量仍会持续下降，根据近5年来的平均降幅来看，未来我国摩托车国内市场会以8%左右的降幅持续下降。我们预计国内市场的低谷在800万辆左右，出口将维持在800~1000万辆。海外市场虽然竞争激烈，但仍一定市场空间，未来几年我国摩托车出口会保持相对平稳。现在全行业共有200多家摩托车企业，将会有部分企业退出摩托车行业。 

二是城市摩托车、大排量摩托车将是未来的增长点。随着摩托车休闲娱乐产业的发展，人们更追求个性的生活方式，倾向于选择排量更大、性能更强、外观设计更时尚、科技含量更高的摩托车作为休闲娱乐工具。大排量摩托车需求将会逐年增多，企业会更重视大排量摩托车的市场，更多企业会加大对大排量摩托车的研发，推出更多的车型。未来市场的格局将会是20%的高端车，80%的低端产品。 

三是中低端摩托车市场仍会长期存在。中国人口众多，贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。在很多农村地区，摩托车仍长期是农民主要出行交通工具和生产工具。这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜、机动灵活。因此，中国的中低端市场将会长期存在，但随着农村的逐步富裕，市场空间会有所缩小。 

四是企业营销模式改变。伴随着市场及产品结构的转变，企业传统的营销模式将随之改变。从单一的代理批发模式向网络营销、传统代理批发模式及专卖俱乐部模式并存的方式转变，从区域代理层层批发的模式向专卖店俱乐部模式转变，从单一的产品销售向文化营销的转变，网络营销将成为传统营销平台的延伸。 

五是节能、环保及创新技术将是未来产品发展方向。随着中国环保标准的不断提升以和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。在国家的政策扶持下，电动摩托车将会有一定的发展。 

六是人们摩托车安全驾驶意识将得到提高。摩托车为人们的生活带来种种便利的同时，其安全问题一直深受社会舆论诟病。在摩托车交通事故中，90%以上是由于人为原因造成。向消费者传递安全驾驶的理念是摩托车行业的责任和义务。分会将会更重视摩托车安全培训活动的组织和推广，企业也将会在营销活动中，传播安全驾驶的知识，消费者安全驾驶的意识和技能将会得到提高。摩托车作为交通工具、休闲工具更能充分地发挥积极作用，为和谐的道路交通环境做出更大的贡献。 

七是“禁摩”是30年前中国传统政府管理思维的产物，伴随着从管理型政府向服务型政府的转变，“解禁”和“解限”将成为政府管理方式转变的标志。 

城市交通拥堵是居民出行生活无法回避的问题。摩托车行驶和停车占用道路资源小，通过科学管理和道路规划，可以在很大程度上缓解交通拥堵。根据欧洲的研究报告显示，城市汽车的10%用摩托车替代，可缓解40%的交通拥堵，路上多一部摩托车就少一部汽车，公共交通、汽车和摩托车在城市交通中是相互补充的关系，城市交通工具的多元化科学发展将是解决城市交通拥堵的必然之路。