何谓汽车强国？从德国、美国、日本、法国、意大利等汽车强国的特点可归纳为：深厚的技术研发能力与积累、全球一流的品牌知名度和强大的市场竞争力。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年，中国汽车产量为2200多万辆，2014年销量预计2380多万辆。从数量来看，中国已是全球最大的汽车产销大国。但从上述三点来衡量的话，中国明显还不是汽车强国。

是时候改革体制了

在9月5日-7日的2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，主办方打出了“深化改革与汽车强国战略”的主题。客观地说，改革与汽车强国是现阶段中国汽车产业面临的两个最重要课题，同时也是最难完成的两个任务。

中国汽车技术研究中心主任赵航指出了实现汽车强国首先要解决的几个问题，也是产业存在的几个严重弊端：

1、政府有几十个部门都对国内汽车企业进行着重复管理、申报、检查。导致企业应对的成本比外企高很多。2、车企只重视生产，不重视技术研发。3、缺乏改革意识和机制，国有企业领导三年一个任期，两期就调整，这与企业十年八年的发展周期不匹配。

笔者认为，上面后两点其实有一定内在关系。由于国有车企领导由政府任命，因此他们在较短的任期内通常更注重销售业绩，这也是他们继续升官的重要衡量标准。而对于需要大资金、长周期的技术研发工作，由于属于前人栽树后人乘凉、费力不讨好的事，所以基本无动力。这种不符合产业特点的体制问题必须从根本上改变。

中国汽车工业协会常务副会长董扬提出了几点建议：需要建立基础技术和共性技术的研发体系。他认为，中国政府对于汽车基础研究的资金支持比德国、美国、日本都少。

由于目前全国车企平均研发资金占产值的比例不到2%，因此，他呼吁全行业车企加大技术研发投入。他指出，中国改革开放三十多年来，用低于世界平均水平的研发投入，取得了高于世界的增长。

之所以连续几年全球产销第一，主要得益于中国经济发展和自身庞大的市场需求，实际属于靠天吃饭，据此根本无法成为汽车强国。

目前中国车企的研发能力虽然很弱，但数量却有上百家，这在全球也算一个特色。不过这种状况不会一直持续，经过市场优胜劣汰后，只会剩下几家研发实力强的自主品牌大车企。注意，这里说的是大车企，但不一定是大国企。