目前，汽车行业处于完全开放竞争的状态，全球所有的汽车品牌也均已进入中国。据长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)的副总裁马军估计，2014年大约有96款国内外新车投放到我国市场，平均每周接近两款新车在市场上投放，由此得出，汽车行业如今的竞争变得相当激烈。另外，由于整个汽车行业属于一个劳动力密集型行业，而劳动力成本又在不断上升，使之汽车企业的压力变得更大。

在此种情况下，既有合资品牌，又有自主品牌的长安汽车在2014年的销量约达260万辆。其中，130多万辆汽车是自主品牌、130多万辆汽车是合资品牌。虽然长安汽车这7年以来，人工成本涨至近3成，但每年的效益增加都能保持在20%左右，2014年约达到近40%的增长速度。在自主品牌已经连续十几个月下滑的情况下，长安汽车能够一直保持增长离不开前9年的管理及智能化技术的应用。

只要摇一摇，便可开后备箱；能够实现自动巡航、自动停泊、自动刹车等的智能化产品越来越多。长安汽车在不断运用众多智能化产品完善汽车性能的同时，还不断延伸生产线、引进自动化设备及智能系统（如今，长安基本上已搭建11大应用系统：研发系统、ERP系统、MES系统、DMS系统、供应链管理系统、电子采购平台、HR系统、BM管理系统、协同办公、项目管理、BI系统），以缩短产品开发周期、提高产品交付速度、减少人工参与。此外，长安汽车也在不断运用精益管理来优化生产线，使生产线更加流畅，如打通ERP系统、OtoO平台、BtoC平台等，开放整个数据链，便于管理者更好地对数据进行管理。

呈现多种形态

值得一提的是，如今的市场上出现了诸如特色拉等的新汽车形态。马军分析，特斯拉最大的不同点就是它的电池成本很高，可以说特斯拉电动车中的电池成本占电动车一半的成本。如果电池有一天能够产生一个革命性进步的话，那么电动车一定会被大量普及。这对传统汽车行业而言，是一个巨大挑战，体现在：原来有诸如发动机等机械部分，存在技术门槛，因此其他企业要想进此行业的话，会比较困难，而如今没有机械这一部分，其他企业进入就相对容易。另外，谷歌、微软、苹果都在海外打建自己的汽车联网，目的是为了把汽车的功能做到最大化，使之成为无人驾驶汽车。

可想而知，未来的汽车将会由“一部手机+4个轮胎+动力系统”构成，被称之为产品，而其他部分则被称之为介入端。那么，中国的汽车企业该做什么？前一段时间，长安汽车的相关人士拜访了很多互联网企业，如阿里巴巴、360、腾讯等，希望能与我国的互联网企业联手来打造中国未来的汽车生态圈。也正因为他们看到，未来的手机将会成为人们的另一个离不开的“器官”，所以长安于不久前与华为签订了一个战略合作协议，目的是想借用华为的先进技术帮助长安汽车开发更多地服务性功能。

现在，手机已可以遥控很多服务，如滴滴打车，按照此种形势发展，在未来10年，消费者还会不会购买汽车？2013年，长安汽车的管理层人士就针对此类问题讨论，经过长达一年的研究，得出的结果是：随着汽车产品的智能化、互联网化，消费者不一定会购买汽车，但一定会去购买交通服务。当大家能够快速地通过手机购买到交通服务时，大家绝不会独自养一辆车。

与此同时，长安汽车的管理层人士还发现，企业在走向服务化的道路上时，会寻得很多商业机会，比如国外目前出现的一些新商业模式：汽车共享、汽车新保险模式等，国内企业完全可拿来借鉴，以适合千变万化的市场及满足消费者的需求。

企业面临的挑战

2014年，阿里巴巴的相关负责人向马军透露，可以实现按天卖保险的功能，即客户用车时需支付保险费，不用车时无须支付保险费。阿里巴巴挑战保险行业，是否可行？其实，对保险公司而言，很难实现按天卖保险，因为保险的整套算法非常精密；但对消费者而言，他们肯定乐意购买这种只在使用时支付费用的保险。

从此看出，是消费者颠覆了很多产业，而不是互联网。当下，很多人都会认为互联网改变了不少企业的经营模式，但在马军看来，这背后其实都是消费者行为导致的结果，互联网也只是消费者行为后的一种技术产物。因此，消费者的消费习惯等行为对汽车行业、企业来说，是一个巨大的挑战。

另外，管理80、90后员工，对汽车企业而言，也是一个非常大的挑战。如今，企业内部员工也在发生变化，80、90后已然成为汽车企业主要生产和管理力量，而如何管理这类型员工也很考验企业管理者的管理能力。

针对消费者兴趣爱好等问题，汽车企业可通过智能技术来抓取对企业有用的关于消费者的消费习惯、兴起爱好的数据分析出来，进而生产出能够满足消费者需求的产品；而对于管理80、90后员工的问题，长安汽车采用的做法是：通过网络、面授（有自己的教师队伍）的方式把2000余门的培训教材知识传授给相对应的员工，可谓是因材施教，精心育人，值得大家学习。