在经历了堪称悲凉的2014年之后，自主品牌乘用车今年如沐春风般开始回暖，市场份额逐步提升。与此同时，从去年底到最近，哈弗H9、传祺GA6、华颂7和吉利博瑞几款自主中高端车型先后上市，两度“跳票”的哈弗H8也将于上海车展正式出击，似乎一时间自主车企又开始集体向中高端乘用车市场派兵遣将。

多年以来，自主品牌是否应该进军高端长期为业界所争议，而自主车企也一直没有停止“向上走”的努力，虽然市场此前已经给出了许多惨烈的教训。然而时移世易，如今中国汽车市场增速放缓，竞争之激烈比前几年更甚，尤其是合资品牌的不断下探，步步紧逼的压力让自主品牌不得不寻找新的突围点。在新的市场形势下，的确应该再次思考这个问题。 

前车之鉴众多 两种模式取舍 

在探讨“该不该”之前，应当先明晰所谓“自主高端”的涵义。

之前有业内人士将自主高端定义为两种类型：“第一种，是在现有自主品牌普遍集中于A级及以下级别轿车市场、紧凑型及以下级别SUV市场和中小型及以下级别MPV市场竞争的基础上，开始向基于现有品牌的B级及以上级别轿车市场、中型及以上级别SUV市场和中大型及以上级别MPV市场的产品线拓展；第二种，是在现有品牌的基础上打造全新品牌，而这个品牌的定位要明显高于自主现有品牌，其产品的标准也达到其全新品牌定位的要求。” 

记者基本上赞同这种分类方式和定义，不过听起来有些复杂绕口。用一个生活化的比喻来形容，那么前者就像是康师傅在“平民版”的红烧牛肉方便面基础上，推出了价格高出一截的“土豪版”康师傅骨汤拉面；而后者则类似牛奶市场上的蒙牛，在廉价的普通袋装鲜奶之外，面向高端奶制品的细分市场打造出了特仑苏品牌。

简单地说，第一种是已有的中低端市场积累之上的延伸，第二种是自成一派剑指高端的另起炉灶。

显而易见，按照这样的划分方式，荣威950、长安睿聘、传祺GA6、哈弗H9等都属于第一种类型，而华颂、观致等则走的第二种路线。

但从目前的情况来看，不论哪种类型的自主品牌车企向高端的尝试，似乎都是失败者居多，成功者寥寥。

2011年以前，国内车企的日子可以说是顺风顺水，连续几年的井喷式增长给自主品牌与合资品牌都留下了充足的发展空间。其时，合资品牌专注中高端，而自主品牌占据低端市场，井水不犯河水地和平共处。也正是在这段时期，自主品牌获得了一定的资本积累和技术突破，不满足于低端市场的低利润，萌生了向上突破的念头。

比如早年奇瑞雄心勃勃地推出的瑞麟和威麟，在产品品质和品牌吸引力都相对不足的情况下勉力而行，市场反应平淡而难以为继，最后便泥牛入海；而后来的荣威750和950、奔腾B90、长安睿骋、北汽绅宝D70等车型，借助了外方成熟的技术和平台，吸收了合资的设计与造型，质量和性价比都说得过去，但碍于品牌号召力有限和产品自身各种各样的小问题，销量平平甚至惨淡，可说铩羽而归；还有已经沦为汽车界经典失败案例和笑柄的观致，当初以国际化品牌的姿态横空出世，做工与外观都不俗，却因为品牌定位和营销战略的失败，而落得个曲高和寡无人问津的境地，实在让人大跌眼镜；至于曾经的“国车”红旗，在投入百亿巨资之后仍旧难以起死回生，最近已经开始推出红旗H7廉价版，自降身段迎合市场，然而前路艰辛已可预见。