三环大桥,这座长427米的大桥，关系到湖北三环车桥有限公司1.6万吨卡车前轴锻造生产线、6条精加工生产线明年下半年全部投产后的出路。

海外订单纷至却不敢接

三环车桥公司的前身是1953年谷城县建设的农机配件加工厂，后来转型生产汽车车桥，1997年被三环集团收购。现在已形成汽车前轴100万件、车桥总成40万台的年产能，在国内车桥行业内居前10位。

在北仓岗社区的一片荒滩上，数栋厂房拔地而起，厂房内工人们正在安装刚刚从荷兰进口的前轴机加工设备。

对此，三环车桥总经理常定军还是抱怨进度慢了，恨不得马上就把新厂盖好。

德国DAIMLER公司，是奔驰汽车公司一级供应商，该公司发给三环车桥的前轴订单是：今年7万根，明年16万根。此外，德纳公司的订单是18万根。而印度、伊朗一些汽车公司发来的订单，他们不敢接。

年产前轴100万件，这么大的产能，为何却不能满足出口需要？

高低端产品冷热两重天

原来，该厂的生产规模虽大，但生产过程粗放，达不到欧洲对汽车前轴要求的标准。比如，前轴上的孔内表，表面光洁度要求达到头发丝的1/20，抗疲劳强度达到220万次，高出国内标准一倍以上。

常定军说，车桥产业的好日子是在2010年，当时整个宏观汽车销售形势好，“2010年我们销售前轴70多万根，稳居国内第一位，销售收入达到18.5亿元”。

2012年以后，国内前轴市场开始萎缩。产品同质化、低端化让三环车桥摔了跟头，2012年销售收入跌到12亿元，亏损7000万元。

好在，三环车桥先行了一步，2012年改造了一条生产线，能生产出达到德国卡车前轴标准的产品，利润也比国内市场丰厚一倍。

高端产品，国内外市场抢着要；低端的“大路货”，苦求别人买。这一尴尬现象，着实令人心焦。

“涮净油盐罐”也要抢机遇

对此，城县委书记艾文金、县长龙小红也很忐忑。

省委常委、襄阳市委书记王君正反复强调，抢抓一路一带机遇，加快三环车轿工业园建设，支持三环车轿拓展国际市场，尽快形成生产力。

2013年7月，三环车桥工业园破土。

三环集团立志：投资40亿元，形成30万根前轴、500万件转向节、27万吨锻件产能，达产后达到130亿元的销售收入。

谷城县对此也算了账：征地、拆迁、修路、架桥、架电等要6亿元，而2013年谷城县地方公共财政预算收入是12.2亿元，6亿元要占去当年预算收入近一半。龙小红说，这好几乎把“油盐罐”都涮干净了。

这对谷城县说，确实是一个挑战。

但是，“机遇在前，必须舍得。”艾文金说。

“让前轴产品直通火车站”

对于三环车桥来说，“走出去”得靠实力、耐力。

凭着前轴国内市场占有率第一的名头，2011年，三环车桥吸引了德国DAIMLER公司，其北京办事处负责人主动找上门来。

德国人做事严谨，特别重视制造的过程控制。比如，检测用的油标卡尺应放在哪个工位，都有明确规定。经过一年的辅导、整改，三环车桥前轴才通过了DAIMLER公司样品审核。

2013年开始供货，只要了13根。2014年要了2.2万根。今年前4个月，已出口3.51万根，出口销售额4562万元人民币，同比增长3.65倍。

胡海洋的到来，让常定军心里踏实了许多。常定军说，他们又订了2700万欧元的设备。要不了多久，每45秒种就能生产出一根前轴了。

胡海洋说，保证投产前把大桥修通，“让前轴产品直通火车站”。