吉利汽车的零部件发展战略，显然走的是一条新道路。

在很多整车企业不断通过合资合作的方式增加自身零部件企业实力的当前，吉利却陆续出售包括DSI在内的传统优势零部件企业。虽然吉利也在收购互联汽车及新能源汽车制造及零部件企业，但种种迹象显示，在传统零部件领域，吉利正在毫不犹豫地做”减“法。

2014年吉利年报提到，出售传统零部件企业，是为了优化资金效益，专注打造整车质量及提升品牌形象。近五年来，吉利汽车投入大量资金复活沃尔沃汽 车，在沃尔沃优势技术模块平台的支撑下，吉利汽车不断摈弃传统零部件产业，逐步将重心移到智能、互联等未来汽车的技术储备上。

零部件业务做减法

前不久，吉利集团董事长李书福发布了吉利汽车未来发展战略。

李书福指出，面向未来，吉利集团有统一的部署，已经清晰规划出以KC、FE两个平台、一个CMA基础模块架构为支柱的平台化和通用化研发战略，针对目 标细分市场，提供设计自信动感、驾乘富有乐趣、科技可靠贴心的产品组合。同时，吉利会将新能源技术，尤其是油电混合和插电式混合动力技术作为集团未来发展 的重要战略支点。此外，吉利还将持续深化与沃尔沃之间的技术合作，拓展集团内研发、采购、制造等多领域的协同效应，推动吉利汽车驶上快速、可持续发展道 路，使吉利的产品品质和品牌形象实现跨越式发展。

显然，吉利希望未来的企业发展能通过整合国际资源，走出一条中国本土品牌发展的新道路。这也就决定了其必须要摒弃过去大而全的发展思路，剥离包袱，轻 装上阵。今年，吉利集团将其5挡手动变速器及6挡手动速器资产出售给万里扬。去年，吉利陆续完成DSI、湖南吉盛及山东变速器三家公司的出售。2013 年，吉利集团出售了上海华普汽车模具制造有限公司的全部股权，并把上海英伦帝华的51%间接权益出售给华普汽车，同时把曲阜凯伦汽车50%间接权益剥 离……这些市场行为都是服务于这一企业整体发展战略。

近日，吉利控股集团公关总监杨学良接受本报记者采访时表示，零部件企业是否从汽车集团独立出去，主要看整车企业的整体发展战略。在吉利2014年年报 上，对于出售DSI等传动企业，企业表示主要是为了让资源将更有效集中整合，避免重复成本及投资，实现协同效应，从长远看将会提升吉利集团的盈利能力。

技术重心移到智能汽车

5年前，吉利汽车以18亿美元的价格收购了沃尔沃的100%股权。在这５年里，吉利持续投入100亿美元在智能汽车领域进行研发， 开发出具有领先水平的XC90模块。李书福表示，未来在此基础架构模块上开发出的各种各样的车型和技术，吉利都能分享到，今后吉利汽车也是模块化、轻量 化、智能化的高度智能汽车。”“十年前，沃尔沃就开始研究互联汽车；两年前完成了自动驾驶的大规模、长距离试验；刚刚上市的XC90已经实现了高度自动 化驾驶，大批量投产。”杨学良告诉记者，一旦吉利在互联汽车上掌握了核心技术，也会相应推动我国汽车工业的发展，培育互联汽车零部件的协同发展。

从吉利汽车2014年年报上看，吉利集团非常重视在互联汽车和新能源汽车领域的技术及零部件的储备。2015年初，吉利集团与独立第三方成立各拥有 50%权益的合营公司——新大洋电动车有限公司，从事于中国研究及生产汽车零部件及动力总成，生产电动汽车及提供相关售后服务。吉利现与多家国际领先公司 就开发新能源汽车相关核心技术展开初步磋商，力求开发各式各类新能源汽车产品投入市场。吉利集团也将利用沃尔沃汽车的混合动力电动汽车领导技术，以逐步实 现由混合动力转型为纯电动技术。

着眼全球采购优化供应商管理体系

“之前吉利集团旗下确实有一些全资、合营及参股零部件公司，目前旗下零部件公司逐步减少。目前我们没有特别清晰的汽车零部件战略，但我们正在实施全球化的零部件采购战略，用开放的思维去优化和整合全球资源。”杨学良道出了吉利零部件和采购策略的走向。

杨学良告诉记者，为确保产品品质，吉利汽车采取了包括优化供应商管理体系，改善改进制造工艺水平等多方面的举措，坚决淘汰不适应品质提升需求的供应 商，以达到改善产品品质的目的。这一点在博瑞车型上得到了集中体现，哈曼、法雷奥、大陆汽车等一大批世界领先的供应商都在为博瑞车型提供零配件。

这些年，吉利集团与沃尔沃的合作取得重大进展。双方合作建立的研究中心CEVT于2013年９月正式成立。CEVT的第一项任务是为未来的Ｃ级轿车开 发新一代模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车及吉利集团双方需求。模块化战略将为沃尔沃汽车及吉利集团带来所需优势以协助彼此与对手竞争。模块化架构 及相关部件不仅能打造国际级产品技术与品质，亦可节省大量开发、试验及采购成本。