尽管汽车市场的增速有所放缓，尽管在整车产能方面已经出现局部性过剩特征，但不可否认的是：作为每年新增车辆已经超过2000万辆的单一国家市场，中国汽车市场的整体容量和特征，已经足以称得上是全球汽车产业的最后一片乐土。当然，未来能与中国相提并论的可能还会有印度，但印度市场的全面崛起可能至少是5年或10年之后的事情。

知名全球品牌的主战场

实际上，就2014年2350万辆的年销量而言，中国目前已经是全球天花板级别的市场。与2014年当年全球汽车市场8500余万辆的销量相比，中国市场占比高达27.6%，明显高于排在第二位的美国（19.9%），并远远高于排在第三位的日本（6.5%）。打个比方，中国市场的体量已经基本相当于排在全球汽车销量排行榜中前15位的德国、英国、法国、加拿大、意大利、澳大利亚、韩国，以及3个金砖大国———印度、巴西、俄罗斯，全部加起来的总和。

从全球排在前15位汽车品牌的市场销量统计也能发现，除了刚刚进入中国市场和在中国市场发展并不算顺利的雷诺与菲亚特，以及本身排在前15名品牌之列的中国品牌五菱之外，在中国落地生产的12家世界品牌中国市场产销量与其在全球市场中的总产销量之比，除了奔驰以外均超过了10%。在这当中，超过20%的有大众、奥迪、现代、起亚、标致等6个品牌，本田、日产、雪佛兰、宝马等4个品牌均超过了15%，超过10%的品牌是福特和丰田。其中，排在全球销量第二位的品牌大众，中国市场占其全球市场份额的比重竟高达41.4%；而豪华车品牌奥迪的这一数值也高达29.7%。

其实，上述统计的市场占比还只是各国际品牌在华落地生产车辆的销售情况，如果算上它们各自的进口车型，则包括奔驰品牌在内也早已超过了10%的全球市场份额。再加上众多中国本土的自主品牌，可想而知这一庞大的市场至少在未来相当长一段时间内是无人可以匹敌的。

经济实力与基础设施已到位

与这样庞大的市场相对应的是规模宏大的人口与经济能力基础，以及巨大的道路网络和交通设施，当然同时还包括一定的用车偏好。

13亿以上的人口自不必多说，这一庞大的人口基数恐怕全球只有印度能够与之抗衡。另一方面，从一个国家经济的中流砥柱——中产阶层人口来看，根据《福布斯》中文版和宜信财富发布的《2014中国大众富裕阶层财富白皮书》显示，2013年末中国个人可投资资产在60万~600万元人民币的中产阶级人数达到1197万人。如果按照美国普遍认可的中产阶级年均收入标准在2.5万~10万美元之间计算，则大致相当于15万~60万元人民币的年收入，符合这一标准的国人也大有人在。如果再按联合国所提议的中等收入阶层起点只需人均年收入8000美元（约相当于5万元人民币）来计算，那么中国无疑具有其他任何一个国家都无法企及的中产阶层队伍，这是中国汽车市场未来长期发展最大的实力基础。