中国自主企业造车经验也有十几二十年了，造车水平也应该是越来越高了，可是根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示：

国企汽车品牌一览

自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双出现了连续11年连降！分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的最低！

（1）国外汽车大厂的合资车型价格不断下探，压榨了国企一汽，东风的那些实力不够，没有自主知识产权的所谓自主车型。

国产自主品牌一直在15万元以下的A级别车，A0和A00车型之中苦熬，而不断出现的价格越来越低的合资大品牌车型的搅局，使得一汽和东风等国企汽车更加不愿意去做这类低端低利润的A级别车。

（2）一汽和东风从热卖的合资品牌汽车中赚钱太容易，不思进取成常态

一汽和东风汽车公司和大量的国外大品牌的汽车厂的合资车型，例如一汽奥迪，东风本田，东风日产等等非常赚钱，而按照当年的引入外国汽车品牌的合同，所的利润是要平分的，例如一汽奥迪A6每卖掉一台，得到了20万的纯利润，德国奥迪公司得到10万，国企一汽也可以凭空得到10万！

如此的简单省力的赚钱路数，傻子也不会去自己掏出巨额的资金去开发好的发动机，研发出漂亮的自主车型，可以看到，国企的那些所谓自主车型抄袭成风。

（3）作风官僚化，体质化的汽车国企，限制了优秀人才的发展，资源的有效利用

韩寒的博客里说中国造不出像样的汽车发动机，甚至造不出一个耐用的轴承和液压件。那么我们的一汽，东风的那些所谓的自主汽车车型（例如东风风行，一汽奔腾）国产汽车里到底有多少技术是国产的呢？上海汽车耗资52亿元复活的红旗汽车，每年巨亏。用美国通用技术打造的荣威950一个月销量不足70台。

为什么完完全全市场化的浙江吉利汽车，比亚迪，长城汽车最近冒出了非常拔尖，市场销量也是非常不错的自主作品，像长城哈弗H6是常年的SUV销量冠军，居然可以卖得比大众的SUV还要好。吉利的博瑞，比亚迪的S系列，电动车系列更是得到了股神巴菲特的投资........

可见，只有市场才会检验一个公司好不好，像国企一汽耗资52亿元打造复活的红旗H7汽车，如果不是各地工务部门的订单，非常有可能是一台也买不掉的。